Las políticas de cero emisiones netas del gobierno británico y las directivas de la UE han forzado el cierre de las fundiciones de aluminio del Reino Unido. Ahora solo queda una.
Esto ha provocado que el Reino Unido dependa del aluminio importado para las industrias automotriz y aeroespacial. El aluminio importado estará sujeto al Mecanismo de Ajuste en Frontera del Carbono de la UE a partir de 2027, si el plan del Gobierno para reincorporarse a dicho mecanismo sigue adelante, lo que pone en riesgo a las industrias automovilística y aeroespacial británicas, que podrían quedar relegadas al olvido.
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El 1 de abril, el Gran Consejo Empresarial Británico (“GBBC”), un grupo de expertos de reciente creación, publicó un documento titulado 'Destrucción industrial premeditada: cómo el Reino Unido destruyó su industria y un plan para revertir esta situación.".
El artículo es obra de la economista Catherine McBride, el ingeniero y consultor jubilado David Turver y el consultor de relaciones públicas Brian Monteith. Demuestra cómo las políticas de cero emisiones netas del Gobierno están socavando los cimientos de la economía británica y ofrece recomendaciones sobre cómo revertirlas.
Dado que este documento es importante para revelar algunas verdades incómodas, lo estamos reproduciendo en una serie de artículos, en fragmentos más manejables, por así decirlo, para que, con suerte, más personas lo lean, o al menos lean parte de él. Hemos realizado algunas ediciones menores para facilitar la lectura. Para aquellos que elijan leer el documento de una sola vez, pueden hacerlo. AQUÍ.
Capítulo 6: La producción británica de automóviles y aeronaves depende del aluminio y el acero.
By Gran Consejo Empresarial Británico, 1 April 2026
La principal industria exportadora del Reino Unido, en términos de valor, es la producción de maquinaria y equipos de transporte. Ambas requieren grandes cantidades de acero y aluminio. Tras haber abordado el sector siderúrgico en el capítulo anterior sobre construcción, esta sección se centra principalmente en el aluminio.
La producción de aluminio requiere un consumo energético extremadamente elevado; aproximadamente el 40 % de la energía utilizada proviene del gas natural y del gas licuado de petróleo (GLP), mientras que el 50 % restante proviene de la electricidad, de la cual cerca de un tercio también se genera a partir de gas en el Reino Unido. En la producción de aluminio primario, la electricidad representa aproximadamente entre el 30 % y el 40 % de los costes totales de producción y es el principal insumo después de la alúmina o la bauxita.
El Reino Unido prácticamente no tiene capacidad de fundición de aluminio primario y produce solo el 5% del aluminio que consume internamente. Las importaciones de aluminio del Reino Unido consistían principalmente en aluminio laminado utilizado en la fabricación de piezas para vehículos y aeronaves. Las exportaciones de aluminio del Reino Unido se componen de un 60% de chatarra y un 25% de aluminio sin procesar. El gobierno británico planea unirse al Mecanismo de Ajuste en Frontera del Carbono (CBAM) de la UE para el aluminio importado en 2027, lo que aumentará los costos de los productores de piezas para vehículos y aeronaves; aproximadamente el 80% de los automóviles fabricados en el Reino Unido y casi todas las piezas de aeronaves fabricadas en el Reino Unido se exportan. Estos productos deben seguir siendo competitivos en los mercados globales, o también se unirán al cementerio industrial del Reino Unido: el Reino Unido es el mayor proveedor mundial de piezas de aeronaves, exportando un 40% más que el segundo mayor exportador, Alemania, y casi el doble que Estados Unidos. El país no puede permitirse perder esta industria.
En el año 2000, el Reino Unido produjo 320,000 toneladas de aluminio en tres fundiciones. En 2009, la fundición Anglesey Aluminium en Holyhead, que producía 142,000 toneladas de aluminio al año, cerró debido a que su contrato de electricidad barata con el reactor nuclear de Wylfa expiró y las normas de la UE sobre ayudas estatales impidieron su renovación. En 2012, la mayor fundición británica, Lynemouth en Northumberland, que producía 178,000 toneladas de aluminio al año, cerró debido al aumento de los costes energéticos y a las directivas medioambientales de la UE, incluida la Directiva sobre Grandes Instalaciones de Combustión, que limita las emisiones de las centrales eléctricas de carbón. El Reino Unido cuenta ahora con una única fundición, Lochaber en Fort William, Escocia. Produce tan solo 48,000 toneladas de aluminio al año, pero dispone de su propio suministro de energía hidroeléctrica, por lo que no está sujeta a los costes del Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) ni del Subsidio de Precios del Carbono (CPS).
En 2024, el Reino Unido importó 1.2 millones de toneladas de aluminio y artículos de aluminio, de los cuales el 40% (en peso) eran placas, láminas y tiras de más de 0.2 mm de espesor, que serán utilizadas como materia prima por fabricantes británicos. El Reino Unido también importa toda su bauxita y alúmina para la pequeña cantidad de aluminio de producción nacional. Las importaciones de aluminio han aumentado un 44% desde 2005. Más preocupante aún es el aumento del 105% en las estructuras importadas de aluminio: puentes y secciones de puentes, torres, mástiles de celosía, pilares y columnas, techos, estructuras de techos, puertas y ventanas y sus marcos y umbrales para puertas, contraventanas, balaustradas, de aluminio; y placas, varillas, perfiles, tubos y similares, preparados para su uso en estructuras, de aluminio. Estos productos podrían haberse fabricado en el Reino Unido si no hubiéramos forzado el cierre de las fundiciones británicas mediante la aplicación de los mismos impuestos sobre las emisiones, independientemente de si el aluminio se utiliza en un avión que durará 30 años o en una lata de bebida que durará solo unos meses antes de ser reciclada.
La industria automotriz
La industria automovilística británica es una de las exportaciones más valiosas del Reino Unido, pero depende de la importación de acero y aluminio, tanto en materia prima como en forma de componentes. La decisión del gobierno británico de exigir que todas las ventas de coches nuevos sean vehículos eléctricos (VE) para 2030 ha tenido un efecto devastador en los fabricantes británicos de coches con motor de combustión interna (MCI). Los fabricantes más pequeños, como Aston Martin, no tienen que cumplir con la normativa de los VE. Sin embargo, los grandes fabricantes no solo tienen que reconvertir sus fábricas para producir VE, sino que también se enfrentan a multas sustanciales si venden más vehículos MCI de los permitidos cada mes. En 2026, el 33 % de todas las ventas de coches nuevos deberán ser vehículos de cero emisiones (VCE), y el resto corresponderá a híbridos y coches MCI. La multa actual es de 12 000 libras esterlinas por cada coche MCI que supere el límite. La proporción de VCE que deben venderse aumentará cada año. En el Reino Unido, después de 2030 no se podrán vender coches exclusivamente con motor de combustión interna, ni vehículos híbridos nuevos después de 2035. A partir de entonces, solo se podrán vender vehículos de cero emisiones (ZEV) y coches con pila de combustible de hidrógeno. Lamentablemente, esta normativa solo mide las emisiones del tubo de escape, no las emisiones totales de fabricación.
La industria aeroespacial
El Reino Unido es el mayor exportador mundial de piezas de aeronaves: desde motores a reacción hasta alas, asientos y trenes de aterrizaje. La producción de estas piezas requiere un amplio suministro de aluminio. Lamentablemente, como ya se ha comentado, las principales fundiciones de aluminio del Reino Unido se vieron obligadas a cerrar debido a sus elevados costes de emisiones. La única fundición que queda en el Reino Unido, ubicada en Lochaber, Escocia, y alimentada por energía hidroeléctrica, no produce suficiente aluminio para cubrir las necesidades de la industria de piezas de aeronaves.
Pero la desaparición de las fundiciones de aluminio del Reino Unido no se debe únicamente a la imposición de un sistema de comercio de emisiones (ETS). La electricidad industrial en el Reino Unido es más de tres veces más cara que la electricidad industrial promedio en Estados Unidos, y más de cinco veces más cara que la electricidad industrial en los estados estadounidenses de Luisiana, Nuevo México, Oklahoma y Texas, que tienen los costos de electricidad industrial más bajos. Sin acceso a bauxita ni a energía a bajo costo, el Reino Unido seguirá dependiendo del aluminio importado para la producción de automóviles y aeronaves.
La producción de aluminio consume mucha energía y produce 15 toneladas de CO₂.2 por cada tonelada de aluminio nuevo producido. Dicho esto, es fácilmente reciclable, por lo que sus emisiones deberían amortizarse a lo largo de varias generaciones de productos y, si se utiliza en vehículos y aeronaves, su ETS debería dividirse por la vida útil prevista del producto en las Evaluaciones de Impacto Ambiental.
Según informes, Alemania está intentando persuadir a Rolls-Royce, una de las principales empresas aeronáuticas del Reino Unido, para que traslade la fabricación del motor a reacción Ultrafan de última generación a Alemania. Si el Reino Unido continúa encareciendo la fabricación y complicando la normativa, no será de extrañar que las empresas busquen ubicaciones más favorables para sus fábricas. Si bien Alemania comparte muchas de las regulaciones de cero emisiones netas con el Reino Unido, no ha impuesto un impuesto al carbono sobre la energía industrial, sino que grava el coste de las subvenciones con impuestos generales.
Los costes de las políticas del Reino Unido incluyen los precios del carbono y otras políticas para cubrir los subsidios a las energías renovables. Los costes de la red incluyen el equilibrio del sistema, como el pago a los generadores de electricidad para que se enciendan y apaguen y así mantener la frecuencia de la red en 50 Hz. Dado que el Reino Unido tiene la mayor proporción de energías renovables intermitentes en su red, estos costes de red también son más elevados, y necesitamos generación de respaldo a partir de gas y carbón cuando el viento disminuye. Por lo tanto, en la práctica, el Reino Unido está operando dos sistemas eléctricos a la vez. Según la Global Warming Policy Foundation, el coste de equilibrio de la red del Reino Unido (BSUoS) ha aumentado de 300 millones de libras esterlinas al año a principios de la década de 2000 a 2.7 millones de libras esterlinas al año en 2024/5. A medida que el gobierno del Reino Unido continúe aumentando el número de turbinas eólicas en el sistema, el coste de equilibrio de la red también aumentará.
Acerca del Great British Business Council
El Great British Business Council (GBBC) se creó para fomentar la comprensión pública y política de las ventajas que una comunidad empresarial próspera aporta a la seguridad local, el nivel de vida y el bienestar. Su objetivo es apoyar a las empresas y pequeños negocios británicos promoviendo reformas políticas bien concebidas, prácticas y basadas en evidencia que impulsen la iniciativa empresarial y la innovación. Es independiente de cualquier partido político, ya que espera que todos los partidos consideren adoptar las propuestas políticas sencillas y prácticas que plantea.
El GBBC se financia con donaciones privadas de ciudadanos preocupados que desean que el Reino Unido prospere económicamente como lo hizo en el pasado. Si desea unirse a nosotros o donar a su causa, póngase en contacto con nosotros. in**@**BC.UK o seguirlas en LinkedIn, X (Twitter), Facebook, YouTube, TikTok y Bluesky.
Imagen destacada: Portada del informe de GBBC, 'Destrucción industrial premeditada: cómo el Reino Unido destruyó su industria y un plan para revertir esta situación'.
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Categorías: Noticias de última hora, Reino Unido Noticias
Hola Rhoda,
Otro artículo importante que dice la verdad.
Voy a repetirlo una vez más, porque creo que es necesario analizarlo.
¿Cuál es la religión de la mayoría de nuestros diputados en el Reino Unido?
Porque parecen odiar a la mayoría de los cristianos del país.
Durante años han estado destruyendo la industria que este país, otrora grandioso, creó y desarrolló.
La producción de carbón, acero, aluminio y electricidad es la más importante.
¿Y cómo hacemos oír nuestra voz? No enviando correos electrónicos a nuestros diputados, eso es seguro.