Se vendieron vehículos eléctricos a los conductores londinenses como la forma sensata de evitar las tasas de circulación de la ciudad: más limpios, más económicos de utilizar y, fundamentalmente, exentos del Impuesto de Congestión. A partir del viernes 2 de enero de 2026, el cambio de sentido se ha completado. Muchos lo sospecharon durante años, pero ahora es una realidad: nunca se trató de ser "ecológico".
Qué cambió en Londres
La tasa de congestión diaria para todos los vehículos ha aumentado. Los vehículos eléctricos han recibido un descuento temporal, pero el precio de los vehículos ecológicos volverá a subir pronto. Transport for London (TfL) informa al público sobre su compromiso con la modernización. La adopción de vehículos eléctricos ha aumentado (con razón, según ellos), lo que crea... más La congestión vehicular, mientras que la exención original pretendía, aparentemente, reducir el tráfico en el centro de la ciudad. Sin embargo, lo que realmente estamos viendo es una población que se ve obligada a adquirir costosas mejoras vehiculares en nombre de una conducción más limpia y económica, solo para ver cómo se revierten las normas y se elimina cualquier incentivo para la propiedad de vehículos eléctricos.
A partir del 2 de enero, el Descuento para Vehículos Más Limpios de Londres ya no es totalmente gratuito. Ahora es un sistema de descuentos escalonados disponible solo para vehículos eléctricos, y solo si utilizan el Pago Automático. Conducir un coche eléctrico en el centro de la ciudad costará 90 libras a la semana; hasta 2026, era gratuito.
Esperaron a que todos se volvieran eléctricos – Luego cambiaron las reglas
La justificación de TfL es que demasiadas exenciones conllevan un exceso de vehículos. En su comunicado de prensa que confirma los cambios, TfL indicó que las matriculaciones de vehículos eléctricos vinculadas al descuento se habían sextuplicado, pasando de 20,000 a casi 120,000. Advirtió que, sin este cambio radical, la ciudad vería más de 2,000 vehículos adicionales circulando diariamente por el centro en un día laborable promedio, lo que dificultaría la reducción de la congestión.
¿Qué creían exactamente que pasaría? Incentivaron económicamente a los conductores que vivían en una ciudad extremadamente cara a cambiar su vehículo por uno con un menor coste de mantenimiento (en nombre del medio ambiente). Ahora, solo después de haber hecho el cambio, las reglas han vuelto a cambiar.
Con tantas personas cambiando de gasolina o diésel a vehículos eléctricos, la política ha dado un giro oportuno. De la noche a la mañana, se eliminaron los incentivos para los vehículos eléctricos y aumentaron los ingresos de la ciudad. El sistema ha adquirido un poder de fijación de precios excepcional sobre una población a la que engañó para que se volviera ecológica.
No se detendrá aquí
En primer lugar, este no es el único aumento de precio que verán los conductores de vehículos eléctricos. El descuento aplicado a los vehículos eléctricos se reducirá con el tiempo, pasando del 25 % de ahorro a tan solo el 12.5 % para los conductores de turismos, y del 50 % al 25 % para las furgonetas y los vehículos pesados.
TfL también ha modificado las normas de circulación para futuros aumentos de la Tasa de Congestión. La guía actualizada de la alcaldía crea un camino para que la tasa se incremente, en consonancia con las tarifas del metro, sin consulta previa. Así, si bien conducir acaba de encarecerse, independientemente del vehículo, los futuros aumentos serán aún más fáciles.
El “Ambiente” Genera un Lot de efectivo
Incluso quienes defienden las zonas de aire limpio tienden a subestimar la magnitud de los ingresos generados por la Zona de Emisiones Ultrabajas (ZULE) y modelos similares en todo el país. Entre el 29 de agosto de 2023 y el 26 de abril de 2025, la ZULE recaudó 394 millones de libras, según confirmó la Asamblea de Londres.
En total, los planes de tarificación vial de Londres (ULEZ y la Zona de Congestión juntos) generaron £923 millones en ingresos brutos por servicios en el año fiscal 2025.
Ya he cubierto los diversos programas activos en todo el país. Siéntase libre de leer aquí: Expulsar a los pobres: ¿Son las zonas de emisiones del Reino Unido una estafa?
El verdadero costo de la electricidad: detrás de la estafa
La Tasa de Congestión no es la única sensación de que la gente está siendo engañada por los incentivos de las energías renovables. Los costos operativos de los vehículos eléctricos también se han disparado desde su adopción inicial.
Cuando los vehículos eléctricos se promocionaron agresivamente hace una década, los costes de carga eran un factor clave. Entre 2014 y 2016, los precios de la electricidad doméstica en el Reino Unido promediaban aproximadamente 12 peniques por kWh, mientras que muchos de los primeros cargadores públicos, especialmente los instalados por ayuntamientos, supermercados y empresas, eran... gratuitamente utilizar como un esfuerzo directo para fomentar la adopción.
En aquel entonces, cargar un vehículo eléctrico con una batería de 24 kWh (común en el popular Nissan Leaf) costaba entre 3 y 4 libras en casa y proporcionaba una autonomía de 100 km. La carga pública costaba 0 libras. Por lo tanto, para los primeros usuarios, los costes de funcionamiento eran considerablemente inferiores a los de la gasolina o el diésel: aproximadamente 2 peniques por kilómetro para los vehículos eléctricos frente a 15 peniques por kilómetro para los motores de combustión.
Hoy en día, la carga pública ha aumentado a 70-80 peniques por kWh. Hace una década era gratuita, al igual que conducir por el centro de Londres. Ahora, cargar una batería de vehículo eléctrico moderno de 60-70 kWh cuesta unas 55 libras, lo que supone un coste por kilómetro que a menudo supera al de la gasolina, especialmente en autopista.
Además, la carga pública está gravada con un 20% de IVA. La carga en el hogar es del 5%. Esta disparidad debe destacarse debido al gasto adicional que supone para quienes viven en pisos o sin acceso para cargar en casa. Los informes estiman que esto genera 85 millones de libras esterlinas adicionales al año solo en IVA, debido a la necesidad de cargar en enchufes públicos.
La ilusión del vehículo eléctrico funcionó a la perfección
¿Recuerdan cuando se usaban exenciones explícitamente para modificar el comportamiento al volante y la elección de vehículo? Pasarse a la electricidad significaba conducir gratis. El rápido aumento de propietarios de vehículos eléctricos demuestra que esto funcionaba, ya fuera por razones económicas o por consideraciones medioambientales. El marketing se centraba principalmente en los costes de funcionamiento: la electricidad era más barata que la gasolina, la carga en casa era asequible y los cargadores públicos se ofrecían como una comodidad en lugar de un servicio premium.
Los precios de la carga pública se han disparado en los últimos dos años, y los cargadores rápidos cuestan más por kilómetro que la mayoría de los vehículos de gasolina. Los precios pico, las tarifas de conexión y los modelos de suscripción también se han introducido de forma discreta.
La promesa era un menor coste total de propiedad y una menor presión sobre el medio ambiente. La realidad es el aumento de los costes fijos y variables, sumado a los impuestos que se les dijo explícitamente a los conductores de vehículos eléctricos que evitarían.
Y ahora, con el aumento de la Tasa de Congestión —que según TfL se debe a que tanta gente ha adoptado los vehículos eléctricos que necesita restringirlos—, surge la pregunta: ¿qué esperaban? Se incentivó a los conductores a cambiar sus motores de combustión por eléctricos, pero aún necesitaban conducir, por lo que se convirtió en un intercambio de 1:1. ¿Cómo, entonces, se solucionó la congestión? vez ¿Vas a reducir? Parece que la ilusión funcionó a la perfección, y los conductores han sido engañados con éxito para adoptar vehículos eléctricos: más caros, más fáciles de supervisar y con menos control sobre los costes de funcionamiento.
Va mucho más allá de Londres
Este patrón no es exclusivo de Londres. Observamos dinámicas similares en toda Europa.
En Noruega, los incentivos para los vehículos eléctricos se están reduciendo a medida que la adopción supera los objetivos. Los subsidios alemanes se han recortado debido a las tensiones presupuestarias. En general, las ciudades de la UE están explorando sistemas de tarificación vial que ya no distinguen entre el combustible de los vehículos. Una vez que la mayoría se vuelva eléctrica, la base imponible se reconstruirá. El impuesto sobre el combustible podría sustituirse por la tarificación vial. Por lo tanto, los vehículos eléctricos nunca iban a estar exentos permanentemente.
Y eso sin hablar del plan de desguace ni de la forma notablemente poco ecológica de construir las baterías…
Pensamiento final
La verdadera lección de Londres no es solo que la política ambiental es una estafa. La más reveladora es cómo, una vez que el comportamiento cambia, los gobiernos nunca renuncian a la influencia que obtienen. Los vehículos eléctricos han resuelto un problema político y han creado uno aún mejor: una ciudad más limpia. y un flujo de ingresos más confiable.
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Categorías: Reino Unido Noticias, Noticias del mundo
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Me parece que el Reino Unido podría beneficiarse de su propia “revolución”.
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Parece que hace 5 minutos jugaron al mismo juego con los vehículos diésel: ese fue el ensayo de calentamiento, para ver si las ovejas obedecían.
No se puede votar para salir de la tiranía
Si consigues un Aptera, se compensarán los costes de carga. ¿Cómo se las arreglan los taxistas? ¿O tienen exenciones?