Mientras el Reino Unido busca nacionalizar la red ferroviaria, Sudáfrica ha aprendido los peligros de la nacionalización y está buscando la privatización.
Sudáfrica ha tomado medidas recientemente para permitir la participación del sector privado en la red ferroviaria estatal. Tras años de mala gestión, ineficiencia e ineficacia, el sistema ferroviario de mercancías está perjudicando al sector exportador del país y afectando a la economía.
A pesar de los fallos observados en los sistemas ferroviarios nacionalizados en otras partes del mundo, el gobierno laborista del Reino Unido sigue adelante con la nacionalización del sistema ferroviario en el país.
¿Por qué? Por la ideología socialista.
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En 2020, Keir Starmer, entonces líder de la oposición, se comprometió a que los ferrocarriles, el correo, el agua y la energía volvieran a ser propiedad pública. Propiedad pública significa propiedad del gobierno; no significa que los ciudadanos de un país sean dueños de nada.
En julio 2022Dio un giro y dijo que la política de renacionalización ya no era compatible con su estrategia.
Pero no pasó sin controversia. Como el Daily Mail anotadoSir Keir Starmer fue acusado de acelerar su emblemática política de transporte, la renacionalización de los ferrocarriles, para complacer a sus 'pagadores' sindicales. El Gobierno omitió el proceso tradicional de estas leyes y utilizó una medida de vía rápida que suele reservarse para legislación de emergencia, como la utilizada durante la pandemia de COVID-19 para implementar rápidamente las normas de distanciamiento social.
“Significa que la ley para renacionalizar los ferrocarriles, una demanda sostenida desde hace mucho tiempo por los jefes sindicales, puede aprobarse semanas y posiblemente incluso meses más rápido”, dijo. Correo diario dijo.
El proyecto de ley recibió la sanción real el 4 de noviembre de 2024.
Según los planes del Partido Laborista, anunciado en diciembre de 2024El primer paso implicó transferir South Western Railway a propiedad pública en mayo de 2025. que se hizoSe espera que se sumen dos operadores adicionales a finales de 2025. Este proceso se llevará a cabo de forma continua a medida que expiren los contratos privados existentes, lo que permitirá al gobierno evitar grandes pagos de compensaciones, ya que todos los contratos actuales finalizarán en 2027.
El plan de renacionalización se implementará en última instancia mediante la creación de una nueva entidad pública, Great British Railways, que supervisará la red.
El gobierno argumenta que esta medida pondrá fin al caos, los retrasos y las interrupciones asociados al anterior modelo de operador privado y ahorrará 2.2 millones de libras anuales después de cinco años. La secretaria de Transporte, Heidi Alexander, declaró que un sistema complejo de operadores privados ha fallado con demasiada frecuencia a sus usuarios y que el público ha sufrido frecuentes cancelaciones y elevados precios de los billetes.
In orientación publicada en mayo de 2025El Gobierno declaró: «Los Great British Railways (GBR), de propiedad pública, se crearán aproximadamente 12 meses después de la aprobación de la legislación... En lugar de tener que operar con 14 operadores ferroviarios distintos, los pasajeros podrán volver a usar el ferrocarril. Viajarán en trenes GBR, que circularán por las vías GBR y se ajustarán a los horarios GBR, todo gestionado por una sola entidad».
¿De verdad tuvieron los pasajeros de tren problemas para "orientarse" con los distintos operadores? Es una queja que nunca antes se había escuchado.
“Antes de que el proyecto de ley se convierta en ley, los líderes de Network Rail, Operador DfT limitado (DFTO) y el Grupo de Servicios Ferroviarios del Departamento de Transporte (DfT) están trabajando juntos, como Shadow Great British Railways (SGBR)”, decía la guía. ¡Vaya!...
La propiedad gubernamental nunca funciona. En realidad, se traduce simplemente en control gubernamental a costa de los contribuyentes, mientras un puñado de personas favorecidas amasan fortunas.
A pesar de las palabras e ideas efusivas que los políticos esgrimen para convencernos de que velan por los intereses públicos, la nacionalización a menudo fracasa debido a la falta de eficiencia y experiencia. El Telegraph señaló“Me temo que es pura fantasía pensar que el Estado posee las capacidades o el dinero para responder a la complejidad de demandas a las que están sometidos hoy las empresas y los servicios públicos”.
Apuntes de Economía en línea Las desventajas de la nacionalización son la gestión ineficaz e ineficiente, el riesgo moral (que se produce cuando las personas o las organizaciones están aseguradas contra las consecuencias negativas de su propio comportamiento ineficiente) y el alcance limitado para recaudar capital para inversiones a largo plazo y modernización.
aprender economía reconoce Las desventajas adicionales de la nacionalización son que el incentivo de las ganancias está ausente cuando el Estado toma el control de una industria, una pérdida de eficiencia y un aumento de la ineficiencia significan que los costos son más altos, las industrias controladas por el Estado tienden a ser grandes, por lo que pueden sufrir deseconomías de escala, como mala comunicación y empleados desmotivados, las industrias nacionalizadas pueden funcionar con pérdidas o déficit, lo que obliga a los gobiernos a desviar fondos de áreas clave, y una mayor propiedad pública puede disuadir la inversión extranjera.
Al leer las ventajas desde ambos puntos de vista, parecería que el único momento en que la nacionalización realmente tiene algún beneficio es para reconstruir industrias e infraestructura colapsadas después de una guerra o un evento devastador similar.
Entonces, ¿por qué el Partido Laborista sigue aplicando estas políticas de nacionalización que destruyen la nación? El Telégrafo explicó:
Los instintos del Partido Laborista, profundamente arraigados en las tradiciones de la Cláusula IV del partido de “propiedad común de los medios de producción, distribución e intercambio”, son nacionalizar y acabar con el asunto, pero ya no es tan sencillo.
El resultado final es que los gobiernos occidentales ya no tienen el dinero ni la experiencia para prestar el servicio público de alta calidad que exigen los votantes, y mucho menos para dedicarse a empresas estatales.
“La propiedad común de los medios de producción, distribución e intercambio” es, por supuesto, ideología comunistaDe hecho, Karl Marx y Federico Engels lo dijeron en su Manifiesto Comunista:
Algunos afirmarán que un éxito de la nacionalización se encuentra en el sector sanitario. Al observar el estado del buque insignia de las políticas socialistas del Reino Unido, el Servicio Nacional de Salud, uno podría empezar a dudar de si realmente es así.
Mientras tanto, otros países con ferrocarriles nacionalizados se han dado cuenta de que fue un error costoso y están buscando más privatizaciones para corregir los fallos.
Tomemos el ejemplo de Sudáfrica. En Sudáfrica, la red ferroviaria es de propiedad pública: Transnet Freight Rail («TFR»), una división de la empresa estatal Transnet, se encarga de las operaciones de transporte de mercancías, y la Agencia de Ferrocarriles de Pasajeros de Sudáfrica («PRASA») gestiona los servicios de cercanías.
Sin embargo, el sistema ferroviario se ha degradado y en Algunas zonas son completamente inutilizables, lo cual ha afectado la capacidad de Sudáfrica para exportar bienes y ha impactado negativamente la economía general del país. Este es un ejemplo de las consecuencias del control estatal de los medios de distribución.
Se dice que la degradación de la red ferroviaria se debe al saqueo y a la falta de mantenimiento adecuado. Pero también ha sufrido una gestión deficiente y persistente. «Las operaciones de Transnet, principalmente su red ferroviaria de mercancías y sus puertos, están estancadas en casi todos los aspectos». Maverick diario observado en enero de 2024. “En términos operativos, Transnet Freight Rail seguía siendo un caos, con volúmenes que continuaban disminuyendo”. Maverick diario Luego pasa a describir las fallas de Transnet, que, no casualmente, son las mismas que las desventajas de la nacionalización señaladas anteriormente.
En respuesta a los fracasos de TFR, en marzo de 2022 el Gabinete sudafricano aprobó la Política Ferroviaria Nacional, que permite la participación privada en las operaciones ferroviarias mientras la infraestructura sigue siendo propiedad estatal.
semáforo Señaló hoy que para aumentar los volúmenes de carga, mejorar la eficiencia y abordar los desafíos que enfrenta TRF, Transnet ha completado la selección de 11 empresas privadas, a las que TRF se refiere como Compañías Operadoras de Trenes ("TOC"), para operar trenes de carga en su red, lo que marca un paso significativo hacia la participación del sector privado:
Sudáfrica pronto permitirá que empresas privadas gestionen trenes en su red de transporte de mercancías en un intento de mejorar los servicios tras años de problemas con los puertos estatales y la compañía ferroviaria Transnet.
El gobierno preseleccionó 11 empresas privadas que ahora mantendrán más conversaciones para asegurar rutas para transportar productos básicos como carbón, mineral de hierro, manganeso y azúcar.
En los últimos años, Transnet ha lidiado con la escasez de trenes de carga y puertos ineficientes que han reducido los ingresos por exportaciones, en particular las mineras. Un estudio de septiembre de 2023 realizado por la consultora de investigación sudafricana GAIN Group indicó que el problema de la empresa le costaba al país mil millones de rands (US$1 millones) al día.
La conclusión es la siguiente: en lugar de que la red ferroviaria de Sudáfrica apoye la producción y mejore así la economía, está costando dinero y provocando una disminución de los ingresos del país provenientes de las exportaciones.
El administrador de infraestructura ferroviaria de Transnet Estima que los 11 nuevos TOC de propiedad privada Transportará 20 millones de toneladas adicionales de carga al año a partir del ejercicio fiscal 2026/27. Esto demuestra cómo el sector privado puede compensar las deficiencias de los gobiernos, y con relativa rapidez.
La nacionalización y el gran gobierno no son la manera de impulsar la economía real. El capitalismo es la única vía. Esto es algo que la ideología socialista del Partido Laborista no permitirá que el Reino Unido logre.
Imagen destacada: Promoción de Great British Railways (izquierda). Fuente: Gobierno del Reino Unido (Izquierda). Vías ferroviarias dañadas y cubiertas de vegetación, Sudáfrica. Fuente: Benoni City Times
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Si bien antes era una afición que culminaba en escribir artículos para Wikipedia (hasta que la situación dio un giro drástico e innegable en 2020) y algunos libros para consumo personal, desde marzo de 2020 me he convertido en investigador y escritor a tiempo completo como reacción a la toma de control global que se hizo evidente con la llegada de la COVID-19. Durante la mayor parte de mi vida, he intentado concienciar sobre la posibilidad de que un pequeño grupo de personas planeara apoderarse del mundo para su propio beneficio. No iba a quedarme de brazos cruzados y dejar que lo hicieran una vez que dieran el paso definitivo.
Estos idiotas nacionalizaron el ferrocarril antes y fracasó. ¿Entonces esto es lo mismo otra vez?
Acero albanés
Hace 5 meses
Los únicos beneficiados son los accionistas
Cynthia
Hace 5 meses
Uno se pregunta qué tiene el Partido Laborista de gris, en el mejor de los casos, una brigada de idiotas. Trabajé en el Banco de Inglaterra durante la última revuelta de la nacionalización de los Ferrocarriles Británicos, y como alguien que viajó entre Londres y Edimburgo varias veces bajo la administración privada, ¡qué alegría! El té de la tarde en el vagón comedor fue estupendo y muy elegante, ¡con servicio de té de plata! ¡DE VERDAD! Sin embargo, años después, después de haber convertido este viaje en un verdadero placer para mi marido neozelandés, ¡qué horror! ¡Qué cambio tan impactante y lamentable! ¡LNER se había derrumbado como Ferrocarriles Británicos! ¡Una gran holandesa nos maltrató y nos trató fatal, incluso después de viajar en avión! Así que mucha suerte para volver al Partido Laborista y sus excentricidades. ¡Con STARMER, habría que preguntarse el daño que le ha hecho a nuestro otrora hermoso país! ¡Es hora de echarlo!
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Uno se pregunta qué tiene el Partido Laborista de gris, en el mejor de los casos, una brigada de idiotas. Trabajé en el Banco de Inglaterra durante la última revuelta de la nacionalización de los Ferrocarriles Británicos, y como alguien que viajó entre Londres y Edimburgo varias veces bajo la administración privada, ¡qué alegría! El té de la tarde en el vagón comedor fue estupendo y muy elegante, ¡con servicio de té de plata! ¡DE VERDAD! Sin embargo, años después, después de haber convertido este viaje en un verdadero placer para mi marido neozelandés, ¡qué horror! ¡Qué cambio tan impactante y lamentable! ¡LNER se había derrumbado como Ferrocarriles Británicos! ¡Una gran holandesa nos maltrató y nos trató fatal, incluso después de viajar en avión! Así que mucha suerte para volver al Partido Laborista y sus excentricidades. ¡Con STARMER, habría que preguntarse el daño que le ha hecho a nuestro otrora hermoso país! ¡Es hora de echarlo!