La ONU aprobó ayer el primer impuesto global al carbono, que exigiría a todos los barcos del mundo utilizar una combinación de combustibles con menor intensidad de carbono o, de lo contrario, pagar por el exceso de emisiones a partir de 2028. Es el comienzo de la ONU para recaudar sus propios fondos a través de impuestos en lugar de depender de las contribuciones de los gobiernos nacionales.
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Ayer, la Asamblea General de las Naciones Unidas Organización Marítima Internacional La OMI aprobó el primer impuesto global al carbono sobre el transporte marítimo. La decisión, tomada por un comité en las negociaciones sobre el transporte marítimo de las Naciones Unidas celebradas ayer en su sede en Londres, marca la primera vez que un sector global entero estará sujeto a un mecanismo internacional de fijación de precios del carbono.
“Simbólicamente, marca un cambio hacia una sólida gobernanza climática global y sienta un precedente crucial para la fijación de precios de las emisiones en otros sectores, como la aviación”, afirmó Emma Fenton, directora sénior de diplomacia climática de Opportunity Green.
Está previsto que el proyecto de acuerdo se adopte formalmente en octubre de 2025. De adoptarse, el acuerdo entraría en vigor en 2027.
El mecanismo impositivo incluye dos umbrales de emisiones. Los buques que superen un umbral inferior pagarán una tasa de 100 dólares por tonelada sobre dicho exceso, mientras que para las emisiones superiores a un umbral más estricto, la tasa asciende a 380 dólares por tonelada. Se estima que la recaudación de este impuesto será de entre 30 40 y 2030 XNUMX millones de dólares para XNUMX.
El nuevo estándar de combustible de la ONU para buques y un mecanismo de fijación de precios global para las emisiones (es decir, un impuesto) “serán obligatorios para los grandes buques transoceánicos de más de 5,000 toneladas brutas, que emiten el 85% del COXNUMX total2 emisiones del transporte marítimo internacional”, La OMI dijo en un comunicado de prensa.
El impuesto exige que los buques utilicen una combinación de combustibles con menor intensidad de carbono o paguen por el exceso de emisiones. La medida pretende reducir las emisiones del transporte marítimo a cero neto para 2050, abordando la contribución del sector, que representa aproximadamente el 3 % de las emisiones globales totales. Sin embargo, según la propia y dudosa justificación de la secta del cambio climático, el plan de la ONU no garantizará una reducción suficiente de las emisiones y, por lo tanto, resulta ineficaz.
“Se espera que el mecanismo genere solo una reducción del 8 por ciento en las emisiones absolutas para 2030”, Independiente reportado. “Muy por debajo del objetivo de la OMI del 20 por ciento.”
Entonces, si incluso los alarmistas climáticos lo estiman ineficaz, ¿de qué se trata realmente este impuesto al transporte marítimo?
A continuación se muestra un video de propaganda de la OMI que vende su "revolución del transporte marítimo ecológico". Se publicó una semana antes de la 83.º período de sesiones del Comité de Protección del Medio Marino de la OMI Se celebró la reunión donde se aprobó el impuesto global al transporte marítimo. Esto demuestra por qué se centran en el transporte marítimo: la gran mayoría del comercio mundial se realiza por vía marítima. Nuestros productos básicos dependen del transporte marítimo, afirma la OMI en el video, «desde la comida hasta los teléfonos que tenemos en la mano».
Si bien las compañías navieras pueden transferir el impuesto a la ONU, el costo del impuesto de la OMI recaerá sobre los consumidores. En otras palabras, en última instancia, es un impuesto que pagaremos —a la ONU, no a nuestros gobiernos nacionales— sobre muchos de los bienes cotidianos que compramos.
Se trata, como explicó Alex Newman en un artículo reciente, de un impuesto que nos impone la ONU para que funcionarios no electos de la ONU puedan acercarse a la usurpación de gobiernos nacionales y operar como un Gobierno Mundial Único.
El esfuerzo de la OMI por imponer un "impuesto al carbono" al transporte marítimo está generando alarma entre los críticos por varias razones. Sin embargo, la preocupación más importante es que este impuesto sin precedentes permitiría a la ONU recaudar fondos por sí misma, liberándola de la dependencia financiera de sus gobiernos miembros. Esto transformaría drásticamente la naturaleza de la ONU y lo que eufemísticamente se conoce como "gobernanza global", casi con toda seguridad para siempre.
Si bien la cantidad inicial puede ser pequeña, sentará un precedente claro para que la ONU pueda empezar a recaudar fondos fiscales también de otras fuentes. El impuesto también podría incrementarse fácilmente una vez que la proverbial tributación global se haya desvelado.
Históricamente, la incapacidad de la ONU para imponer impuestos ha sido uno de los límites más poderosos a su poder. Una vez que tiene acceso directo al dinero sin verse obligada a rogar a sus gobiernos miembros, puede financiar ejércitos de "paz", policías, tribunales, burocracia, ingeniería social, propaganda y más, prácticamente sin límite.
Con los recursos ilimitados que traerían los impuestos globales, ese proceso de usurpación de cada vez más poder, junto con la capacidad de imponer su voluntad, se potenciaría como nunca antes.
El impuesto de la ONU al transporte marítimo alimentará la tiranía mundialAlex Newman, 7 de abril de 2025
Estados Unidos no participó en las negociaciones, ya que la administración Trump rechazó los intentos de imponer medidas económicas basadas en la elección de combustible y amenazó con medidas recíprocas si se cobraban tarifas. Además de la resistencia de Estados Unidos, Arabia Saudita y Rusia también se opusieron a la medida.
El plan fiscal global cuenta con el respaldo de grandes potencias, incluyendo aliados históricos de Estados Unidos como el gobierno británico de extrema izquierda de Keir Starmer, autoridades japonesas y surcoreanas, e incluso la Unión Europea. También está siendo fuertemente impulsado por los gobiernos de la región del Pacífico y el Caribe, señaló Alex Newman.
El viernes, 63 países votaron a favor del impuesto global al transporte marítimo, 16 votaron en contra y 25 se abstuvieron. Muchos de los pequeños países insulares que impulsaron el acuerdo inicialmente se abstuvieron. "Fueron marginados en debates clave y expresaron su preocupación por la forma final del acuerdo, en particular la falta de apoyo garantizado para una transición justa y equitativa", declaró el Independiente dijo.
La "transición justa y equitativa" se refiere a los fondos que estos países solicitan a la ONU. Nadie sabe para qué se destinarán estos fondos los gobiernos receptores, pero en definitiva, se trata de un mecanismo para transferir dinero de los contribuyentes de un país a los gobiernos, o a sus aliados, de otros.
Siempre que vemos el término "equidad" o "equitativo", es una indicación inmediata de que la base del argumento es una ideología de extrema izquierda y parte de la agenda de los globalistas. Es uno de los tres conceptos arraigados en la nefasta agenda de diversidad, equidad e inclusión ("DEI").
La DEI es una ideología marxista. Fue una programa utilizado por los tiranos Joseph Stalin y Vladimir Lenin y luego empaquetado previamente para su uso en Occidente.
La DEI, en particular los aspectos de “equidad” e “inclusión”, han sido utilizados como mantras tanto por las Naciones Unidas como por el Foro Económico Mundial, así como por varias organizaciones sin fines de lucro, grupos activistas y funcionarios gubernamentales.
La equidad no es igualdadDe hecho, la "equidad" y la "igualdad" son tan fundamentalmente diferentes que ambos conceptos son incompatibles. En la doctrina de la equidad, habrá quienes se beneficien, pero no por merecerlo o necesitarlo; y habrá quienes sean castigados, pero no por haber cometido un delito. Los beneficios y los castigos serán determinados por quienes rigen la equidad. La equidad no solo destruirá a quienes usa como excusa para afirmar su benevolencia, sino que nos destruirá a todos y a nuestras sociedades.
Las fuentes de este artículo incluyen:
- La ONU aprueba una tasa global sobre las emisiones del transporte marítimo, pero el acuerdo no alcanza la ambición climática, Independiente, 11 de abril de 2025
- El organismo de transporte marítimo de la ONU aprueba el primer impuesto global al carbonoSemafor, 11 de abril de 2025
- Países acuerdan impuesto global al carbono sobre el transporte marítimo, con oposición de Trump, Washington Post, 11 de abril de 2025
Imagen destacada tomada de 'Organización Marítima Internacional (OMI)', Dan-Bunkering, 5 de septiembre de 2024
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No estoy seguro de cómo funcionarios no electos pueden promover proyectos de ley que se convierten en ley por su propia iniciativa. ¿Por qué la población mundial permite que esto suceda? Si yo fuera las navieras, no pagaría el impuesto. Si la ONU decidiera cerrar todos los barcos, creo que habría una revuelta mundial de la población contra la ONU por detener el flujo de mercancías de un país a otro. Solo nuestra obediencia permite que esto continúe.
¿Y cómo planean hacer cumplir esto? ¿Cómo planean recaudar este dinero? ¿Bajo qué autoridad legal actúan?
No importa. Mientras los presidentes, primeros ministros y primeros ministros lo acepten, y lo harán, las compañías navieras estarán obligadas a cumplir por su país de registro, con el respaldo de los tribunales y las fuerzas armadas de dicho país. La ONU ya recauda dinero en cuotas de membresía y demás; se utilizarán los mismos canales para pagar el impuesto.
Estados Unidos necesita abandonar la ONU y expulsarlos de nuestro país. Solo así despertarán el resto de las naciones progresistas y autoritarias. Nuestro dinero es la principal fuente de riqueza de la ONU, pero aparentemente temen que el presidente Trump elimine nuestros pagos o los reduzca drásticamente, de ahí su afán por obtener más dinero y poder. Corruptos como la OMS, a la que nadie debería seguir ni escuchar. Dirigidos por un marxista, no por un médico, y bajo el control del PCCh.
El título no tiene sentido. El aumento de los costos de envío reducirá los envíos, lo que a su vez reducirá el comercio global. Por lo tanto, representa un retroceso para la Gobernanza Mundial.
No necesariamente. Si los impuestos son lo suficientemente altos como para compensar la pérdida derivada de la reducción de los envíos, los ingresos de la ONU se mantienen estables, mientras que hay menos barcos contaminando el agua y menos productos llegan a los clientes que los necesitan: una triple victoria para los globalistas.
Contaminando el agua. Sus trescientos veinte millones de kilómetros cúbicos… divertidísimo… lleno de cosas muertas pudriéndose y miles de naufragios con fugas y pudriéndose… y como siempre, la naturaleza lo cuida y lo utiliza. El CO2 es bueno para este planeta vegetal. Más CO2, más plantas, más oxígeno, más vida… la naturaleza ha existido mucho más tiempo que los insignificantes humanos… superada en masa por los insectos por una cantidad demencial… 1.2 millones de criaturas por cada uno de nosotros… todas respirando, por supuesto… y los peces no se quedan atrás en superarnos en número… ¿Sabías que las 25,000 ballenas azules comen krill equivalente a la masa de la raza humana cada 18 meses… y aun así, los océanos siguen repletos de krill… cualquiera que piense que los humanos están a cargo o en control de la naturaleza necesita una bofetada. Controla tu arrogancia.
¿Puedo pagar mi parte del impuesto con dinero simbólico, tal vez esas monedas de chocolate cubiertas con papel dorado?
Dile a la ONU que se vaya al diablo. No tienen mandato. Llama a tu oficina local de la ONU y dales tu opinión.
Gracias por la información..
🙏🙏
La Biblia profetizó que la Tribulación de 7 años está a las puertas de la humanidad y que el tiempo para escapar es muy corto. Para leer más, visite https://bibleprophecyinaction.blogspot.com/
¿Quién será el líder entonces?