La industria automovilística europea se está derrumbando, principalmente debido a la agenda “verde” de la Comisión Europea y a su arrogancia al no admitir que está cometiendo un “error” al seguir ese camino.
Como si fuera una especie de salvadora, Ursula von der Leyen lanzó una “Brújula de Competitividad” y prometió recortar muchas de las regulaciones medioambientales, sociales y de gobernanza de la Comisión. Sin embargo, es mera propaganda.
En cuanto a los objetivos de cero emisiones netas, «Mantenemos el rumbo. Los objetivos son inamovibles», declaró von der Leyen. «Las metas se mantienen, el objetivo se mantiene, pero queremos alcanzarlo mejor y más rápido. Y para ello, debemos reducir la complejidad».
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El 23 de enero, Automotive Manufacturing Solutions (“AMS”) publicó un artículo Destacando que los proveedores y productores automotrices europeos se enfrentan a una crisis existencial. «Los despidos masivos y la caída en picado de las inversiones en vehículos eléctricos amenazan la industria europea», declaró AMS.
En su artículo, AMS describió la crisis que se está desatando. Los proveedores europeos de automoción, como Bosch y Continental, están recortando empleos debido a los desafíos en el mercado de vehículos eléctricos, con 54,000 recortes de empleo anunciados para 2024. La industria se enfrenta a una "mezcla tóxica" de factores, como la menor producción de vehículos, los altos costes energéticos y laborales, y la competencia de los vehículos eléctricos (VE) chinos más económicos. El 65 % de los proveedores europeos de automoción tienen dificultades para mantener sus beneficios por encima del umbral crítico de inversión del 5 %, lo que complica... tecnología del futuro inversiones y estrategias de innovación, como las fábricas inteligentes.
Ante los despidos masivos y el cierre de fábricas, algunos se preguntan si el sector automovilístico sobrevivirá a la próxima "transición energética" de la UE hacia los combustibles alternativos. En el documental a continuación, Señal de Bruselas Los reporteros hablan con Lobbistas de la industria, vendedores de automóviles, políticos y académicos en un intento de entender hacia dónde se dirige la industria y si la UE ha cometido errores políticos.
Las políticas "verdes" están causando estragos en la industria automovilística europea. Beege Welborn explica más.
La industria automovilística europea se enfrenta a una crisis existencial
By Beege Welborn publicado por Aire caliente
Las proyecciones de un repunte en las ventas de vehículos eléctricos para 2025 llegan tras la llegada de modelos rediseñados —más pequeños y económicos—, junto con un gran favorito de cualquier industria que dependa de la generosidad gubernamental: las ayudas. Por mucho que hayan jurado no subvencionar más aquello a lo que obligaban a los europeos contra su voluntad, los brahmanes de Bruselas tendrán que desembolsar más dinero.
Esta vez, la competencia de las importaciones chinas más baratas es la excusa para una industria que ha demostrado consistentemente que no puede sostenerse por sí sola en virtud de la demanda de los clientes.
La Unión Europea está considerando utilizar subsidios para apoyar su industria de vehículos eléctricos (VE). La medida tendría como objetivo contrarrestar la afluencia de las importaciones chinas reduciendo las perspectivas de ganancias para los fabricantes de automóviles nacionales.
Las proyecciones sugieren que los vehículos eléctricos chinos más baratos podrían costarle dinero a los fabricantes de automóviles europeos. casi $ 8 mil millones para 2030, según un estudio de Allianz Trade. En respuesta, la UE aumento de aranceles en los modelos eléctricos chinos en junio de 2024. Afirman que sus precios eran artificialmente bajos debido a los subsidios proporcionados por Beijing y, por lo tanto, socavaban las ofertas de las propias marcas de automóviles europeas.
La UE estudia subvenciones a los vehículos eléctricos para contrarrestar la competencia chinaNoticias de Straight Arrow, 23 de enero de 2024
Al mismo tiempo que la UE está considerando desembolsar dinero a causa de los chinos, fabricantes como Volkswagen se ven obligados a arrendar o vender sus plantas automotrices, ahora excedentes, a cualquiera que pueda pagar su mantenimiento –y a los costosos trabajadores sindicalizados que los acompañan– para tratar de mantener bajo control el menguante resultado final.
VW dispuesta a ceder sus fábricas a fabricantes chinos de coches eléctricos
Volkswagen está dispuesto a permitir que los fabricantes de coches eléctricos chinos se hagan cargo de las líneas de producción en su fábricas en dificultades Mientras la industria automovilística alemana se encuentra en recesión.
Los ejecutivos del gigante automotriz señalaron que estarían abiertos a alianzas con rivales chinos para utilizar parte del exceso de capacidad en sus fábricas a medida que reducen la producción.
Gernot Döllner, director ejecutivo de la marca Audi de Volkswagen, Dijo a la Financial Times que se ocupa de las empresas de coches eléctricos “reduciría la barrera de entrada de estos competidores”, y dijo: “Sin duda, eso es pensable”.
David Powels, director financiero de la marca homónima de Volkswagen, declaró al periódico: «Estamos abiertos a cualquier conversación sobre cualquier tema con cualquier socio. En un mundo dinámico, hay que mantener todas las opciones abiertas».
VW dispuesta a ceder sus fábricas a fabricantes chinos de coches eléctricosThe Telegraph, 27 de enero de 2025
Como si no fuera suficiente, los fabricantes de la UE, como VW, se enfrentan a multas masivas se están desmoronando porque no pueden cumplir los objetivos de ventas artificiales establecidos por esos mismos burócratas en Bruselas.
Se aproxima un proyecto de ley de 1.6 millones de dólares
En una llamada con analistas el miércoles, el jefe de relaciones con inversores de VW, Rolf Woller, habló sobre posibles sanciones por exceder los límites Emisiones de la UE objetivos. La empresa estima que, si no logran cumplir esos objetivos, Tendrán que pagar una factura de 1.5 millones de euros (1.6 millones de dólares al tipo de cambio actual).
Y cada vez parece más probable que no puedan cumplir el objetivo de la UE. Volkswagen no lanzó ningún vehículo eléctrico nuevo el año pasado. Tampoco ofrecerán nada este añoEn cambio, tendremos que esperar hasta 2026 hasta que aparezca el nuevo ID.2. informe de Bloomberg relata cómo [el jefe de relaciones con los inversores de VW, Rolf] Woller también Habló sobre la disminución de los resultados financieros de VW, que se ve aún más erosionada por el hecho de que la empresa tiene que vender más vehículos eléctricos a expensas de los modelos con motor de combustión más rentables. [Énfasis añadido]
VW se enfrenta a una multa de 1.6 millones de dólaresNoticias de coches, 23 de enero de 2025
Esta es una situación de choque, si alguna vez la hubo. Nada impulsa este desastre, salvo objetivos artificiales establecidos por sectarios climáticos autoritarios sin comprender en absoluto cómo funciona el mundo real. Hasta que el liderazgo experimente un cambio radical en Bruselas o los gobiernos individuales de la propia Europa puedan declarar algún tipo de independencia regulatoria respecto a las normas y sanciones agobiantes, esto es un círculo vicioso.
La UE lo demostró con sus recién anunciados planes "revisados" para "reactivar" la innovación y eliminar la burocracia. La villana favorita de Bond, casi eufórica, le decía al mundo: "¿Ves? ¡Podemos ser razonables!".
Esto es genial en una conferencia de prensa, pero cuando lo lees, No han cambiado nada sustancial y se basan en lemas para actuar como si ahora todo estuviera bien.
… Von der Leyen destacó que la comisión Mantendría sus objetivos de reducir las emisiones netas de gases de efecto invernadero en un 55 por ciento para 2030 y tenerlas en cero para 2050..
"Mantenemos el rumbo. Los objetivos son inamovibles”, dijo. “Los objetivos se mantienen, el objetivo se mantiene”., Pero queremos alcanzarlo mejor y más rápido. Y para eso, tenemos que reducir la complejidad.
Según la CE, hay tres áreas principales de acción: innovación tecnológica, descarbonización con el próximo Clean Industrial Deal y enfoque en energía asequible y seguridad.
… Las empresas han estado luchando con altos costos de energía y bajas inversiones, producto, según muchos, de políticas verdes equivocadas.
Para abordar este problema, la CE prometió recortar muchas de sus regulaciones inspiradas en aspectos ambientales, sociales y de gobernanza.
… En lugar de apuntar a industrias enteras con directivas sobre emisiones, la CE dijo que priorizaría los 100 sitios con mayores emisiones, que representan más de la mitad de las emisiones industriales de Europa.
Los productos con bajas emisiones de carbono, como el “acero verde”, seguirían recibiendo apoyo, añadió, a pesar del escaso éxito que ha tenido hasta el momento ese sector. [énfasis añadido]
La presidenta de la CE, Von der Leyen, se compromete a simplificar la normativa, pero se aferra a la agenda "verde".Señal de Bruselas, 30 de enero de 2025
Hay tanto alboroto y propaganda en la versión "nueva y mejorada" que se apega a lo que causó el problema inicialmente en cuanto a problemas REALES de fabricación se refiere, que esto solo puede verse como una pieza de propaganda.
El continente tampoco es un caso aislado. He cubierto el estado de la industria automotriz británica una y otra vez, gracias a Green Dreams, y se está hundiendo.
Con el precario estado de la industria alemana en general…
… Timo Wollmershäuser, del Instituto Ifo de Múnich, afirmó: “Alemania es Está atravesando, con diferencia, la fase de estancamiento más larga de la historia de la posguerra. Además, se está quedando considerablemente atrás en una comparación internacional.. " [Énfasis añadido]
VW dispuesta a ceder sus fábricas a fabricantes chinos de coches eléctricosThe Telegraph, 27 de enero de 2025
…pagar multas repetidamente con cifras como estas es potencialmente ruinoso.
Son también una apuesta más en el corazón de los Sueños Verdes en el país, a medida que se acercan las elecciones anticipadas.
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Categorías: Noticias de última hora, Noticias del mundo
Bien, entonces, todos los compradores de automóviles privados deben conservar su viejo automóvil indefinidamente.
Todos los conductores de vehículos de empresa, si tienen la oportunidad, aprovechen el dinero y compren el suyo propio (vehículo ICE usado).
A ver cómo lo superan. Apuesto a que no por mucho tiempo.
Tenemos que acabar con esta estafa del CO2 con la fuerza del consumidor.
Una amiga de Australia que tenía una estadía de 8 semanas en Inglaterra necesitaba alquilar un auto para ese período y el único vehículo disponible era un vehículo eléctrico. Sin embargo, había alquilado un departamento para ese período y, por lo tanto, tuvo que depender de puntos de carga públicos, como un supermercado, pero solo se había cargado un 3% cuando terminó de hacer sus compras. En resumen, era demasiado estresante y se preguntó por qué alguien compraría un vehículo eléctrico.
Con el consenso dei Governi……
Me gusta cómo los Verdes en Alemania están a favor de la Tercera Guerra Mundial con Rusia porque necesitamos reducir la cantidad de humanos que contaminan el planeta. ¿Hablamos de la "solución final"?
¡Qué sorpresa! ¿Por qué estos fabricantes no le dicen a UvdL que se vaya al diablo y se niegan a pagar las multas? ¿Qué puede hacer entonces?
Hola Rhoda,
Otro artículo que invita a la reflexión.
Los políticos realmente creen que todo el petróleo, la gasolina y el gas provienen de plantas de hace millones de años.
El Reino Unido está siendo destruido desde dentro debido a este engaño, al igual que la UE.
Se han cerrado las minas que producían carbón, las centrales eléctricas que producían electricidad y las acerías.
Entonces, ¿de dónde obtiene el Reino Unido la energía para alimentar todos sus vehículos eléctricos?
Bien dicho, DO.
En el principio Dios creó el cielo y la tierra. Génesis 1:1.
Y eso es solo un mero 6000 Hace años. Sí, hace seis mil años.
Vonderleyen debería buscar ayuda psiquiátrica.