La Unión Europea propone una controvertida legislación que prohibiría, en la práctica, el derecho a reparación de vehículos con más de 15 años de antigüedad. El objetivo, según la Comisión Europea, es «renovar el parque automovilístico y animar a los europeos a comprar vehículos nuevos y respetuosos con el medio ambiente». De este modo, se obliga a las personas a comprar coches más nuevos, y con mayor frecuencia, mientras que muchas otras, sin duda, se verán excluidas de la propiedad de un coche, lo que satisfaría lo que, posiblemente, sea el verdadero objetivo: la inmovilización planificada de la población.
La publicación Revista para entusiastas del aire libre (OEM) explicó que «la propuesta de Bruselas se basa en el concepto de vehículo residual, una categoría para vehículos con más de 15 años de antigüedad cuyas averías afectan al motor, la caja de cambios, los frenos, la dirección, el chasis o la carrocería. Por lo tanto, de aprobarse este reglamento, se prohibirá la reparación o sustitución de cualquiera de estos componentes en un vehículo con más de 15 años de antigüedad».
Por lo tanto, si un componente o una pieza crítica del vehículo no se puede reparar, esto puede afectar su uso y provocar su descarte. «Cualquier vehículo destinado a la basura sin contaminar el medio ambiente y que utilice parte de sus componentes se considera residual», aclara la revista.
Si no es posible repararlo, se gestionan los residuos de automóviles al final de su vida útil. En este caso, a partir de los fragmentos más antiguos. Una forma de promover la llamada "economía circular". "El objetivo de la ley", dice la revista, "es convertirse en el primer territorio/bloque del mundo en reducir las emisiones del transporte al 55 % para 2030 (en menos de seis años), dentro del programa "Fit for 6", y eliminarlas por completo para 55".
Razones de la UE para las propuestas
La propuesta es una modificación de la normativa preexistente de la Comisión Europea. “Requisitos de circularidad para el diseño de vehículos y la gestión de vehículos al final de su vida útil”.
La industria europea debe cumplir con los objetivos del Pacto Verde Europeo, que pretende garantizar para 2050 una “economía climáticamente neutra, limpia y circular, donde se optimice la gestión de los recursos y se minimice la contaminación”.
Tienen dos planes de acción que “establecen la hoja de ruta para que la industria europea cumpla los objetivos del Pacto Verde:
- Plan de ACCION 1 , la Economía Circular, que según ellos se centra en cómo se diseñan los productos, promueve los procesos de economía circular, fomenta el consumo sostenible y pretende hacer de los productos sostenibles la norma.
- Plan de ACCION 2 La nueva estrategia industrial para Europa tiene como objetivo principal aprovechar el potencial significativo de los mercados globales para tecnologías de bajas emisiones, productos y servicios sostenibles para lograr la neutralidad climática en 2050.
El elemento Nueva estrategia industrial para Europa “será”, dice la Comisión Europea “Liderar la doble transición verde y digital y ser aún más competitivos a nivel mundial.” y “ayudará a la industria a reducir su huella de carbono proporcionando soluciones tecnológicas limpias y asequibles y desarrollando nuevos modelos de negocio.
¿Asequible?
“Asequible”, dicen, pero “asequible” es un término relativo y un gran número de personas no serán consumidores de esta nueva “norma”.
Según el fabricante de equipos originales (OEM), «la realidad es que muchos europeos optan por prolongar la vida útil de sus vehículos, principalmente por falta de dinero para comprar uno nuevo. En Portugal, uno de cada cuatro vehículos tiene más de 20 años y la edad media de los coches matriculados supera los 13 años. Esta tendencia se extiende a las potencias económicas de la UE. Por ejemplo, en Alemania, la edad media ya es de 10 años».
La responsabilidad recae en los fabricantes. La adopción de criterios para la reutilización de autopartes está en juego. En este caso, los fabricantes deben proporcionar instrucciones detalladas para la sustitución de piezas, así como determinar si un vehículo sigue en reparación o ha llegado al final de su vida útil. ¿Para qué sirve esto? Para evitar que un vehículo en mal estado se venda como usado.
Mecánicos quebrados
WP Señale que esto afectaría muy duramente a los mecánicos de automóviles de terceros y podría dejarlos sin negocio, e incluso podría anular potencialmente las garantías de las piezas y los vehículos si la reparación se realiza en el hogar.
Además, con sede en España Clásicos de JG Señala que la ley intentaría mitigar la propagación de componentes desechados a través de terceros países no controlados.
La controvertida legislación propuesta ha provocado que algunos entusiastas y reparadores de automóviles europeos critiquen las enmiendas propuestas. Euro Semanal También destacó que “la propuesta, si bien no obliga a los propietarios a deshacerse de sus vehículos, pone en duda el futuro de las reparaciones y ventas de vehículos, especialmente de los autos potencialmente considerados históricos”.
David Knight analiza la legislación a continuación.
El elemento WP Añade que “Estas propuestas se suman a otros edictos aprobados recientemente que prohíben oficialmente los coches con motor de combustión para 2035 en la UE:
- El Parlamento Europeo confirma que todos los coches y camiones de combustibles fósiles estarán prohibidos en 2035.
- Naciones Unidas afirma que es necesario desmantelar los coches usados para detener las emisiones en 2030 y 2050
- El alcalde de Londres planea imponer el pago por milla para gravar a los conductores que utilicen vehículos contaminantes.
- El Foro Económico Mundial afirma que quiere limitar la propiedad de automóviles privados al 76% para 2050.
WP COMENTARIO DEL AUTOR
Ah, sí, porque llenar los vertederos con coches oxidados porque tienen una o dos piezas defectuosas es muy ecológico, ¿verdad? Claro que sabemos que esto no tiene nada que ver con el clima, sino con el control y la mitigación totales de nuestras acciones y la libertad de viajar.
Hay un número de estados de EE. UU. están haciendo lo mismo, lo que obliga a los fabricantes de automóviles a cambiar la cantidad de automóviles y piezas con motor de combustión que producen.
¿No lo has oído? “No poseerás nada y serás feliz” por 2030. Fuente
Fuentes
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Me sorprenden los luciferiones.
No consideró alquilar los autos condenados como vivienda
Están perdiendo el control.
Están fuera del fiat.
Están sin partes del cuerpo y sin sangre.
Nadie luchará sus guerras.
Serán cazados y destruidos.
Tengo un precioso Mazda MX5 de 15 años (matrícula de 2009). Pueden repararlo.
¡Y qué clase de “Huella de Carbono” produce ESO!
Si la gente no se enfrenta a estas malditas "leyes", mejor nos damos por vencidos y morimos. ¿Quiénes son estos imbéciles no elegidos?
¿Cómo puede esto ser beneficioso para la huella de carbono? ¿Parece una estupidez del más bajo coeficiente intelectual?
¡No lo creo! ¡Quita tus sucias manos de mi coche!
Compré mi Mercedes Benz Clase E familiar de demolición en 2016 con la idea de dejarlo en la ruina antes de morir. No tengo más dinero y no puedo comprar ni alquilar otro. Tengo 76 años y ya he recorrido 75,000 kilómetros. Mi objetivo es que el coche tenga una vida útil de 200,000 kilómetros. Recorro 9,000 kilómetros al año, así que tendré 90 años o estaré muerto cuando mi coche "muera". Era un buen plan, excepto por estos cabrones, cuya intención es disuadir a cualquiera de hacer lo que planeo. Y todo por el inútil objetivo de reducir las emisiones de carbono, CO2, el gas de la vida. ¡Malditos idiotas peligrosos!
Odian los coches viejos porque no están plagados de chips y tarjetas SIM que rastrean todos sus movimientos, porque la gente puede repararlos por sí misma y evitar la dependencia de los talleres de reparación, y porque son más mecánicos que electrónicos y, por lo tanto, inmunes al gran apagón EMP que están planeando.
Si tienes un coche viejo, consérvalo tanto como puedas, no te espían y cuando la cosa se pone fea son mucho más fiables.
Ciertamente, estoy de acuerdo con tu comentario, no te equivoques: un voto positivo de mi parte.
Sin embargo, ¡hace mucho que tiramos estos "coches viejos"! Uno de mis primeros coches fue un Ford Escort 1970GT mk1 de 1300; no tenía ni una sola pieza que Un coche que no entendía, podía arreglar cualquier cosa si fallaba. Solo tenía herramientas básicas: llaves inglesas, destornilladores, trinquetes, gatos y cosas así.
Hoy en día, bueno, no entiendo nada de eso: tenemos un Hyundai que necesita estar conectado a una computadora portátil para detectar fallas o diagnosticar cualquier mal funcionamiento...
¡Je! Uno de nuestros coches es un Triumph Herald de mediados de los 60 que sigue funcionando bien. ;-p
Mi querido esposo era urbanista, pero también un mecánico talentoso, de ahí el Herald y el Thunderbird 6T. Ambos son muy buenos y tienen mucha personalidad.
No os equivoquéis, por ahora estamos bastante cómodos, pero lejos de ser ricos.
Simplemente acumulé cosas a lo largo de los años.
¡¡¡Como lo hacemos TODOS!!!!
No diría que soy un “mecánico talentoso”; no fui formado, más bien, fui autodidacta, es decir, a través del proceso de prueba y error.
He tenido literalmente miles de automóviles en mi vida empresarial, porque ese era mi oficio: ser concesionario de automóviles.
Tengo un par de vecinos que actualmente tienen y conducen un Triumph Herald y un Dolomite Sprint como medio de transporte habitual. Debo decir que ahora se ven muy pintorescos y encantadores comparados con todos los coches de alta tecnología de hoy en día, ¿no te parece?
¿Aún puedes conseguir repuestos, neumáticos y demás para tu coche? El Herald compartía el mismo chasis que el Vitesse/Spitfire/GT6. ¡La forma en que se levanta el capó es impresionante!
Estos coches eran/son fáciles de reparar, ya que no están llenos de aparatos electrónicos como todos los coches de hoy.
La mecánica de hoy no es más que... instaladoresNo reparan, solo reemplazan componentes. Piénsalo: ¿cómo lo sabrían si no estuvieran instalando un dispositivo incendiario?
Aluna, ¡¡¡AMÉN!!! Daría casi cualquier cosa por tener una camioneta del 61.
Cuando llegue el momento de la verdad, mi 30x4 de XNUMX años me llevará a lo profundo de la naturaleza, donde esperaré el fin de la guerra en el lujo de un refugio escondido: energía solar, un manantial de agua dulce, excelente pesca, huerto, biodiésel de hígado de tiburón y un taller completamente equipado para que todo funcione. Puede que incluso decida no volver jamás, incluso después de que todos los globalistas hayan sido ahorcados.
Chevrolet Blazer del 96. Puedo arreglarlo yo mismo.
100% correcto
Las cuerdas se volverán caras cuando hagamos lo correcto
Cultivar cáñamo
¡PROHIBIR esta despreciable 'prohibición'!
Además, ¡PROHÍBANSE las entidades que facilitan esta idea absurda! ¡AHORA!
Los vehículos eléctricos NO son de cero emisiones: se necesitan 500,000 kilos de material terrestre para construir una sola batería de 1,000 kilos – NaturalNews.com
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Los vehículos eléctricos NO son de cero emisiones: se necesitan 500,000 libras de material terrestre para construir una sola batería de 1,000 libras
Jueves, 27 de abril de 2023, por: Ethan Huff
Etiquetas: batería, huella de carbono, ciencia censurada, clima, alarmismo climático, cambio climático, conspiración, engaño, vehículo eléctrico, electricidad, emisiones, informe energético, VE, suministro de combustible, calentamiento global, culto verde, tiranía verde, metales pesados, culto de izquierda, mentiras, energía, red eléctrica, engaño científico, verdad
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(Natural News) La idea de que los vehículos eléctricos (VE) son de alguna manera buenos para el medio ambiente es una completa broma.
El analista energético Mark P. Mills lanzó algunas bombas esta semana desmintiendo el mito de que los Tesla y otros montones de basura eléctrica son “limpios” o “verdes”.
A decir verdad, los vehículos eléctricos son mucho peores para el medio ambiente que los vehículos con motor de combustión interna que funcionan con gasolina o nafta.
"Hay que extraer alrededor de 500,000 libras de materiales para fabricar una sola batería de 1,000 libras", dijo Mills, investigador principal del Manhattan Institute y miembro del profesorado de la Escuela McCormick de Ingeniería y Ciencias Aplicadas de la Universidad Northwestern.
Mills continuó revelando la obscena cantidad de petróleo (sí, petróleo) que también se necesita para producir la misma batería de 1,000 libras para un vehículo eléctrico.
“Se necesitan entre 100 y 300 barriles de petróleo para fabricar una batería que pueda contener el equivalente a un barril de petróleo en energía”, afirmó. Vea el video a continuación del Manhattan Institute para obtener más información.
No, tal cosa como un vehículo de CERO emisiones. Ya era hora de que alguien dijera algo públicamente.
https://twitter.com/i/status/1570043024075366402
Mi coche de 19 años solo ha recorrido unos 40.000 km y siempre está guardado en el garaje. Parece y se siente como si fuera nuevo.
Entonces quieren eliminarlo.
…hasta aquí llega la SOSTENIBILIDAD…
Hay mucha gente que se dedica a la fabricación de herramientas y matrices; muchos que saben fabricar piezas. ¿Alguien ha estado en Cuba últimamente? ¿Cómo se cree que siguen manteniendo todos esos coches y camiones antiguos en circulación después de 70 años?
¿Son los europeos menos competentes que los cubanos?
Durante la hambruna irlandesa de la patata, la ocupación inglesa promulgó una ley que prohibía a los irlandeses poseer barcos y salir a pescar. El propósito evidente era agravar la hambruna.
Puedo detectar la misma mentalidad aquí en estas nuevas leyes: HACER LA VIDA MISERABLE Y CONDUCIR A LA GENTE A LA INDITUD TOTAL.
¡Qué despreciable panda de cretinos no elegidos!
He pensado a menudo en el genocidio en Irlanda a lo largo de estos años. Estoy de acuerdo, es la misma mentalidad.
El gobierno ya anunció que los vehículos más antiguos de las zonas ultraperiféricas (ULEZ) se enviarían a Ucrania. Ahora parece que ya no podremos tener nuestros coches clásicos, mientras que las élites parásitas viajan en jets privados. Estamos presenciando una tiranía total.