Oxford, Reino Unido, fue uno de los primeros países en anunciar un programa que multará a los propietarios de vehículos por conducir fuera de su zona. Los primeros barrios de bajo tráfico (LTN) se implementaron en las zonas de Church Cowley, Temple Cowley y Florence Park en marzo de 2021. Estos LTN se conocen colectivamente como los LTN del este de Oxford.
A pesar de recibir una reacción negativa a sus planes impopulares, el consejo sigue adelante.
“Hoy (26 de febrero) comienzan las obras en las calles de Oxford para preparar seis filtros de tráfico como parte de una prueba aprobada por el gabinete del Consejo del Condado de Oxfordshire en noviembre de 2022”. El Consejo del Condado de Oxfordshire anunció.
Para evitar que los vehículos prohibidos circulen sin permiso, los filtros de tráfico o "puertas de autobús" estarán monitoreados por cámaras de reconocimiento automático de matrículas (ANPR). Los residentes de Oxford y algunas zonas de las afueras de la ciudad podrán solicitar un permiso que les permita circular sin permiso por los filtros de tráfico hasta 100 días al año. El consejo dijo.
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A pesar de la abrumadora objeción a las medidas, en 2022 febreroTim Bearder, entonces miembro del gabinete de carreteras, recomendó que las LTN fueran permanentes. Sin embargo, Bearder retrasó la decisión de hacerlos permanentes porque “no sería correcto que un solo individuo tomara una decisión en ese contexto” y dijo que era “apropiado” que su gabinete tomara una decisión en su lugar.
Una vez que el conclusión de una consulta celebrada en mayo de 2022El consejo afirmó que “el gabinete del consejo del condado tomará una decisión sobre si hacer permanente el plan de prueba o eliminarlo a fines de 2023”.
El plan general del consejo con los LTN es dividir Oxford en seis distritos con reglas estrictas sobre la frecuencia con la que los automovilistas pueden conducir fuera de su vecindario.
En octubre 2022, El Sunday Times resumió Planes propuestos por el Consejo del Condado de Oxfordshire: «Los 150,000 residentes de Oxford podrán usar sus coches cuanto quieran dentro de su distrito y recibirán permisos gratuitos para conducir a otros distritos 100 días al año. Si exceden este límite, recibirán una multa de hasta 70 libras por trayecto o día».
Duncan Enright, miembro del gabinete del Consejo del Condado de Oxfordshire para la estrategia de viajes y desarrollo, insistió en que el controvertido plan de vecindario de 15 minutos seguiría adelante.Le gustara o no a la gente."
Otras lecturas:
- Los manifestantes se reúnen en Oxford para manifestar su desaprobación de los draconianos barrios de 15 minutos.
- El Consejo afirma que es una "víctima de abuso" tras la nueva política de imponer confinamientos climáticos sin el consentimiento del público.
La prueba de la LTN consistió en restringir el acceso de vehículos y motocicletas mediante bolardos y jardineras. Estas barreras físicas se instalaron en las zonas de Divinity Road, St Clement's y St Mary's del este de Oxford, una calle en cada una de las zonas de la LTN. Según el sitio web del ayuntamiento: «Si las LTN del este de Oxford permanecen en funcionamiento y se aprueba el uso de cámaras de reconocimiento automático de matrículas (ANPR), estas cámaras reforzarán las restricciones que actualmente se aplican mediante jardineras y bolardos». Continúa:
Las cámaras verificarán las matrículas de todos los vehículos que transiten por la zona restringida durante el horario de atención y las compararán con la lista de exenciones. Si un vehículo figura en la lista de exenciones, la autoridad de tránsito no tomará ninguna medida. Si un vehículo no figura en la lista de exenciones, un agente de control revisará el video y podrá emitir una notificación de multa (PCN) al propietario registrado del vehículo.
¿Qué es ANPR y cómo podría funcionar para hacer cumplir una restricción en un vecindario con poco tráfico?Preguntas frecuentes, Consejo del condado de Oxfordshire
El consejo afirmó que realizaría un análisis completo del impacto de las LTN del este de Oxford, que se esperaba publicar en octubre de 2023 para respaldar la decisión del gabinete sobre si las LTN deberían volverse permanentes.
En la página web del consejo "Documentos de consulta', no existe ningún informe, salvo un informe de seguimiento y evaluación de instantáneas de junio de 2023 que proporciona Una evaluación parcial de los efectos de los LTN bajos del este de Oxford desde su implementación el 20 de mayo de 2022. Tampoco pudimos encontrar un “análisis completo” buscando el sitio web para “impacto de LTN”, “evaluación de LTN” o “evaluación de LTN”. Sin embargo, al informar sobre la decisión del consejo, medio de noticias de ciclismo Carretera vinculado a ESTE Informe de Bill Cotton, Director Corporativo de Medio Ambiente y Lugar, al gabinete.
En 2023 octubreEl gabinete del Consejo del Condado de Oxfordshire acordó continuar con las controvertidas medidas de tráfico en Divinity Road, St Mary's y St Clement's. El gabinete, compuesto por concejales del Partido Liberal Demócrata y del Partido Verde,... También decidió que ANPR Las cámaras reemplazarían las barreras físicas en Divinity Road, James Street y Magdalen Road. Las cámaras ANPR a veces se denominan "filtros de tráfico” o “puertas de autobús” y son parte de la Plan de viaje por el centro de Oxfordshire y Oxfordshire Plan de Transporte y Conectividad Local.
Otras lecturas: Adiciones al conjunto de herramientas de vigilancia de los tecnócratas: Microfliers, redes humano-computadora e IA
Mientras tanto, como Carretera Según se informó, los LTN se habían convertido en el epicentro de lo que algunos han descrito como una “guerra civil” en Oxford y en objeto de protestas, vandalismo, ataques incendiarios y documentales de televisión.
“Los planes del Consejo del Condado de Oxfordshire están mal concebidos, están cometiendo un grave error, están devastando la vida de las personas y hay que detenerlos y rápido”, declaró Clinton Pugh a principios de 2023.
Pugh es uno de los muchos propietarios de negocios independientes en Cowley Road Que el ayuntamiento está cortando las LTN. Cowley Road recorre las tres zonas LTN de prueba.
Con su plan mal concebido, el ayuntamiento ha inhibido a los clientes y las entregas a estos negocios independientes.
"Considerando que casi ningún concejal vive en Oxford, no son ellos quienes están soportando esta horrenda situación que han creado", dijo. "De hecho, van a intentar empeorar las cosas introduciendo barreras para autobuses ahora, lo cual, por supuesto, ocurre cuando se produce esa segregación".
Se sabía poco más sobre los LTN de Oxford hasta una publicación en Twitter el domingo.
A lo que un usuario que está pagado, es ignorante o tiene el cerebro lavado respondió:
Y otro:
Ayer, El Consejo del Condado de Oxfordshire anunció:“Hoy (26 de febrero) comienzan los trabajos en las calles de Oxford para preparar seis filtros de tráfico como parte de una prueba aprobada por el gabinete del Consejo del Condado de Oxfordshire. en 2022 noviembre."
Los primeros trabajos eléctricos de esta semana se realizarán durante la noche cerca de los puntos de filtrado en Hollow Way, Hythe Bridge St, St Cross Road, St Clements, Marston Ferry Road y Thames Street. Se requiere una noche de trabajo en cada una de las seis ubicaciones.
En marzo, los contratistas también limpiarán la vegetación en la isla de Thames Street y completarán el trabajo de inspección.
La concejala Judy Roberts, miembro del Gabinete de Estrategia de Infraestructura y Desarrollo del Consejo del Condado de Oxfordshire, declaró: «Nos estamos preparando para comenzar la prueba cuando finalicen las obras de Network Rail para mejorar la estación de tren en otoño. Minimizaremos las interrupciones mientras se realizan las obras esenciales de instalación de señales e instalaciones eléctricas durante los próximos meses».
Durante el período de prueba de los filtros de tráfico, los residentes podrán compartir sus opiniones en una consulta pública para ayudar al consejo a evaluar el éxito del proyecto antes de decidir si se continúa con él.
Está previsto que la prueba comience en octubre de este año, una vez finalizadas las obras de Network Rail para mejorar la estación de Oxford. Antes de eso, los contratistas que trabajan en nombre del ayuntamiento están instalando la señalización y las cámaras por etapas hasta septiembre, y se espera que la mayor parte del trabajo finalice en mayo y junio. Se minimizarán las interrupciones, pero será necesario controlar el tráfico para garantizar la seguridad.
Comienzan los trabajos en la calle como preparación para la prueba de los filtros de tráficoConsejo del Condado de Oxfordshire, 26 de febrero de 2024
Oxford está ignorando las lecciones aprendidas en Londres. En 2021, se anunció el desmantelamiento de siete líneas de tren ligero (LTN) de Londres tras comprobarse que aumentaban la congestión local y no causaban cambios significativos en la calidad del aire.
As reportado por Correo diario, el entonces Secretario de Transporte otorgar shapps Se anunció previamente que el plan, que prevé 200 LTN en todo el país, recibirá cientos de millones de libras como parte de la llamada "revolución del transporte verde" del Gobierno.
Las LTN se implementaron durante el cierre por la COVID en 2020 para redirigir el tráfico fuera de las áreas residenciales, lo que implicó instalar carriles para bicicletas, cerrar caminos al tráfico de paso y ensanchar las aceras.
Sin embargo, un año después de su introducción, siete de las nueve LTN en Ealing "no tenían datos disponibles sobre si hubo un impacto en caminar y andar en bicicleta", según un informe.
El Ayuntamiento de Ealing incluso detectó un aumento del tráfico en una carretera dentro de la LTN de Acton, así como un aumento de vehículos circulando por sus carreteras limítrofes. Si bien cinco de las siete LTN experimentaron inevitablemente una reducción del tráfico en las calles residenciales dentro del proyecto, se generó un aumento de la congestión en las calles cercanas.
Según el Correo diarioEl informe condenatorio cuestionó las reiteradas afirmaciones del Gobierno de que las LTN son una idea popular entre el público.
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Saben perfectamente que no están cometiendo un error, todo va según lo planeado, y como observó Clint Pugh, esto solo funcionó durante el confinamiento por la plandemia; sin embargo, eso fue solo una prueba para el futuro cuando quieran encerrarnos por cualquier motivo, como omisiones que alcancen una cifra arbitraria, etc. La gente necesita tomar posición y hacer oír su voz.
Sí, saben lo que hacen.
La gente debe presentarse a las elecciones con la política de eliminar estas restricciones, y si suficientes personas resultan elegidas, se revertirán todas estas políticas. Si los títeres actuales del FEM dicen que eso no está bien, se debería convocar un referéndum popular para que la gente revierta todas las políticas que no benefician a la gente.
Entonces, ¿qué quiere la gente? Ese es el poder de un referéndum.
Y los referendos son el camino a seguir en todas las políticas sociales en estos momentos y son necesarios porque aquellos que usted elige ya no lo representan.
La no autoridad está por encima de la autoridad de un hombre o una mujer.
Ya existe un Gobierno nacional para Inglaterra, por el pueblo y para el pueblo (hombres y mujeres).
Los referendos son para que los esclavos rueguen a sus amos.
https://theenglishcountiesassembly.co.uk/
A la mierda. Me voy a España.
¡Si la gente supiera que son hombres y mujeres que viajan en sus medios de transporte y no personas que conducen vehículos (es decir, que no se dedican al comercio), entonces nada de esto importaría!
¿Esos “hombres y mujeres” tienen una licencia de conducir con un NOMBRE ficticio?
¿Tienen esos “hombres y mujeres” una cuenta bancaria con otro NOMBRE ficticio asociado?
¿Esos “hombres y mujeres” tienen tarjetas de débito o crédito con alguna otra forma de NOMBRE ficticio en ellas?
¿Esos “hombres y mujeres” reciben facturas de servicios públicos enviadas a otra forma de NOMBRE ficticio?
¿Están esos “hombres y mujeres” tan confundidos que ya no saben quiénes son?
Nadie puede afirmar ser "hombre o mujer" cuando toda la documentación que posee y el correo que abre contiene múltiples nombres ficticios. Ninguno de los cuales identifica al titular como "hombre o mujer".
Los hombres y las mujeres no pagan impuestos. Sin embargo, todos esos supuestos "hombres y mujeres" sí lo hacen porque creen ser el nombre ficticio al que se dirigen esas exigencias fiscales.
Nada de esto importaría si “hombres y mujeres” dejaran de pretender ser múltiples NOMBRES ficticios y en realidad fueran hombres y mujeres.
Los problemas de la gente y del mundo cesarían cuando cese toda esta simulación.
Cuando el “hombre o mujer” ya no quiere ser todos esos NOMBRES ficticios, debe dejar constancia de su condición de hombre o mujer real a través del Registro Público.
En Inglaterra se puede hacer aquí, aunque todavía no está del todo operativo:
https://theenglishcountiesassembly.co.uk/
A nivel mundial, la grabación se realiza aquí: https://globalfamilygroup.com/lrps.html
Este concepto es algo que vale la pena aprender… la diferencia entre el Derecho Marítimo, bajo el cual residimos, y el Derecho Natural, que parece ser inherente a la Carta Magna, pero la mayoría de la gente aún no tiene idea de lo que significa todo eso.
¡La gente necesita despertar rápido, porque los comunistas están aquí y esos concejales solo están siguiendo las órdenes de sus amos!
Estos concejales necesitan que se les recuerde para quién trabajan…
Si no tienes legitimidad, entonces no tienes voz para recordarles nada.
Las personas de ficción legal no tienen legitimidad.
Tanto los hombres como las mujeres tienen autoridad y SON la máxima autoridad.
No les importa, solo son soldados que impulsan agendas. Quieren quitártelo todo, incluidos tus autos y mascotas.
El propósito de una ciudad de 15 minutos es facilitar la erradicación de la población. Con la implementación de la tecnología 5G, se puede aislar una zona, y luego los nuevos ejecutores, compuestos por jóvenes físicamente aptos (aparentemente solicitantes de asilo), se instalarán allí y exterminarán esa población.
Y operan con ¡RADIACIÓN IONIZANTE!
¡¡¡No me creas, sigue a Mark Steele!!!
Bitchute no se puede vincular bien aquí, pero les ayudaré a encontrar cómo generarlo. Canal: TROLLCATCHGENERAL
El enlace está en la imagen.
En el seminario web de anoche, de 1 hora de duración,
https://webinarsearch.americanstatenationals.org/index.php/february-2024/
La fiduciaria Anna Von Reitz se pregunta por qué los ingleses, galeses, irlandeses y escoceses no han perseguido a los criminales de Westminster y otras entidades por todo el fraude y la criminalidad que han impuesto al pueblo y continúan haciéndolo a una escala inimaginable.
En sus propias palabras, “deben estar muertos de cerebro”, tal como lo estuvieron también los estadounidenses en su momento.
Se comparten verdades con los ingleses, galeses, escoceses e irlandeses para su educación de los hechos.
También se menciona en el seminario web que los bancos y otras entidades van a realizar reclamos monetarios escandalosos contra todas las personas de ficción legal que no hayan hecho su “Declaración de Estatus Político Soberano y Reclamo de Herencia”.
En última instancia, estas entidades buscan la propiedad/casa de la persona de ficción legal.
Y lo conseguirán. Cualquier reclamación presentada contra estas entidades por una persona ficticia legalmente, resultará en la pérdida de la vivienda, una multa cuantiosa y una larga pena de prisión.
Anna ha dado el remedio en el seminario web.
Pero primero, las personas de ficción legal deben hacer su “Declaración de Estatus Político Soberano y Reclamo de Herencia”, o con toda seguridad se enfrentarán como mínimo a la falta de vivienda.
Las carreteras y la infraestructura del Reino Unido se financiaban y siguen financiándose a través de impuestos.
Con pequeñas excepciones, TODAS las carreteras deben ser accesibles para todos los automovilistas.
El plan de las “élites” (parásitos) es sacar a la mayoría de los automovilistas de las carreteras, ponerlos en transporte público y tener las carreteras libres para SU uso.
Es hora de que la gente RECHACE las restricciones a sus viajes y movimientos.
¿No hay CARRETERAS?
¡Sin impuestos!
Las vías públicas son vías públicas. No son propiedad de una corporación ficticia llamada «UK».
Todos los “impuestos” se destinan a pagar los intereses de las deudas de empresas que se hacen pasar por gobiernos.
Los vehículos eléctricos NO son de cero emisiones: se necesitan 500,000 kilos de material terrestre para construir una sola batería de 1,000 kilos – NaturalNews.com
https://www.naturalnews.com/2023-04-27-ev-not-zero-emissions-500000-pounds-earth-material.html#
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Los vehículos eléctricos NO son de cero emisiones: se necesitan 500,000 libras de material terrestre para construir una sola batería de 1,000 libras
Jueves, 27 de abril de 2023, por: Ethan Huff
Etiquetas: batería, huella de carbono, ciencia censurada, clima, alarmismo climático, cambio climático, conspiración, engaño, vehículo eléctrico, electricidad, emisiones, informe energético, VE, suministro de combustible, calentamiento global, culto verde, tiranía verde, metales pesados, culto de izquierda, mentiras, energía, red eléctrica, engaño científico, verdad
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(Natural News) La idea de que los vehículos eléctricos (VE) son de alguna manera buenos para el medio ambiente es una completa broma.
El analista energético Mark P. Mills lanzó algunas sorpresas esta semana, desmintiendo el mito de que los Tesla y otros vehículos eléctricos de segunda mano son "limpios" o "verdes". A decir verdad, los vehículos eléctricos son mucho peores para el medio ambiente que los vehículos de combustión interna que funcionan con gasolina.
"Hay que extraer alrededor de 500,000 libras de materiales para fabricar una sola batería de 1,000 libras", dijo Mills, investigador principal del Manhattan Institute y miembro del profesorado de la Escuela McCormick de Ingeniería y Ciencias Aplicadas de la Universidad Northwestern.
Mills continuó revelando la obscena cantidad de petróleo (sí, petróleo) que también se necesita para producir la misma batería de 1,000 libras para un vehículo eléctrico.
“Se necesitan entre 100 y 300 barriles de petróleo para fabricar una batería que pueda contener el equivalente a un barril de petróleo en energía”, afirmó. Vea el video a continuación del Manhattan Institute para obtener más información.
No, algo así como un vehículo de CERO emisiones. Ya era hora de que alguien dijera algo públicamente.
https://twitter.com/i/status/1570043024075366402
Se requiere incumplimiento. Si el 100% de la población se negó a participar, ¿qué pueden hacer? ¿Arrestarlos a todos?
El gobierno en una "democracia" está diseñado para trabajar para la población, según sus deseos, NO para satisfacer los deseos de los representantes, cuyos deseos a menudo son pagados por grandes corporaciones, políticos de alto rango (comprados), o por algún individuo adinerado como Bill Gates, Soros o cualquier otro aspirante a dios. Lo mismo aplica a los ayuntamientos: son servidores públicos y, si no quieren serlo, deberían buscarse otro trabajo, ya que no son aptos para su propósito si no se esfuerzan por hacer lo mejor para la población a la que se supone representan.
En la actualidad, tanto el gobierno como los miembros del consejo local están actuando como si SUS deseos y decisiones debieran implementarse... bueno, 'ellos' están completamente equivocados y, como el error solo dura un tiempo, se dirigen hacia una gran caída.
Aunque algunas ideas promulgadas por algunos de los fanáticos del control bien podrían ser buenas ideas (¡si alguna vez se implementaran!), como las ambientales que se basan en información genuina y bien investigada; todas las ideas deben examinarse y no desecharse por quién las propone, pero su implementación debe depender de lo que decida la población... siempre y cuando esa población tenga TODOS los hechos sobre cualquier tema... algo que no ha ocurrido todavía en nuestra llamada democracia; todos somos tan pasivos al aceptar las estupideces creadas por lo que parecen ser marionetas corporativas.
¡Y ya está! Es hora de que todos asumamos la responsabilidad de las decisiones del "gobierno", quienes deberían ser simplemente "gerentes" con las cualificaciones adecuadas para cualquier puesto que asuman en nombre de todos nosotros, con posibilidad de contratación y despido según su trayectoria; ese es el camino que todos podríamos tomar. Todos serían más felices, incluso esos ricos que viven con el miedo a perder lo que tienen (lo que los convierte en los fanáticos del control que son). ¡Son tan poco imaginativos para tomar decisiones positivas que deberían avergonzarse!
Hola Rhoda,
Su artículo fue mencionado en Before it's News, el 29 de febrero, a las 38.25.
Descarguen Beforeitsnews.com historia aquí
Hola Dave, gracias por mencionarlo. Lo busqué y lo encontré en su sitio web.
“Los informes son un tanto sesgados…”Un plan por el cual los propietarios de automóviles serán multados por conducir fuera de su área local.Esto simplemente no es cierto. Los conductores pueden salir de Oxford y conducir a donde quieran. La restricción es que quienes no viven en una zona no pueden entrar en ella. Pueden entrar caminando o en autobús, pero para reducir el tráfico, solo los residentes tienen libre acceso en sus coches. Incluso esto no es del todo cierto, ya que si registran sus vehículos, las personas de fuera de mi zona pueden entrar y aparcar dos días de cada siete, por ejemplo, los fines de semana.