Siguen circulando afirmaciones en las redes sociales de que ha habido aumentos exponenciales en las muertes de pilotos según los Revista de pilotos de aerolíneasSección "In Memoriam": estas afirmaciones son falsas. Sin embargo, lo que sí muestra un análisis detallado de la información es un aumento significativo en las muertes de pilotos jóvenes en 2021.
El proceso de Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (“ALPA”) es una organización que representa a más de 67,000 pilotos en 39 aerolíneas estadounidenses y canadienses, lo que lo convierte en el sindicato de pilotos de aerolíneas más grande del mundo. Publica el informe mensual Revista de pilotos de aerolíneas.
En cada edición de su revista, la Asociación incluye una lista de los miembros de ALPA fallecidos en la sección "In Memoriam". Esta lista se elabora con información proporcionada por los familiares, conforme la Asociación la recibe, y no constituye una lista completa ni actualizada de los miembros de ALPA fallecidos en un mes determinado.
El Dr. Kevin Stillwagon explica con más detalle lo que revela y no revela la lista "In Memoriam" de ALPA. "Hubo un aumento del 40 % en la incidencia de pilotos que fallecieron antes de la edad normal de jubilación de 65 años. Este aumento ocurrió en 2021. Hasta que se demuestre lo contrario, la inyección obligatoria contra la COVID-XNUMX es la causa", escribe. Y explica los mecanismos por los cuales las inyecciones contra la COVID-XNUMX están causando muertes.
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Se revisan las muertes de pilotos de aerolíneas: siguen muriendo jóvenes
Siguen circulando en Internet afirmaciones de que las muertes de pilotos de aerolíneas han aumentado exponencialmente desde que se ordenó la inyección de covid a principios de 2021. Mi investigación sobre las muertes de pilotos de aerolíneas que apareció en el Revista Air Line Pilot Los datos publicados por la Asociación de Pilotos de Aerolíneas (“ALPA”) desde enero de 2019 muestran un aumento del 2.3 % en las muertes de pilotos en 2021 con respecto a 2020. Hubo un aumento leve e insignificante, ciertamente no exponencial.
Lo significativo fue el aumento del 40% en la incidencia de pilotos que murieron antes de la edad normal de jubilación de 65 años. Este aumento ocurrió en el año 2021. Hasta que se demuestre lo contrario, la inyección obligatoria de covid es la causa.
Las falsas afirmaciones sobre el aumento exponencial de las muertes de pilotos se deben a la forma en que se informan en la revista ALPA. No son acumulativas y presentan un retraso considerable. La revista es una publicación mensual con una sección llamada "In Memoriam". Se trata de muertes de pilotos que las familias de los fallecidos han decidido hacer públicas en honor a sus difuntos. Por ejemplo, en la edición de abril de 2023, se reportó una muerte ocurrida en mayo de 2019 y otra en septiembre de 2021. Se reportaron ocho en 2022 y docenas hasta marzo de 2023. Esto da la impresión de que las muertes están aumentando exponencialmente. En realidad, se reportaron 464 muertes en 2019, 479 en 2020 y 490 en 2021.
Es cierto que las muertes reportadas en la revista ALPA son solo una pequeña muestra de lo que está sucediendo en toda la industria. La revista solo reportará las muertes de pilotos que pertenecían al sindicato de la Asociación de Pilotos de Aerolíneas (ALPA). Hay algunas aerolíneas grandes cuyos pilotos no pertenecen a ALPA, como American Airlines y Southwest. Un método más preciso para recopilar datos sería tomar las listas de antigüedad de los pilotos de todas las aerolíneas y compararlas con las listas de antigüedad más recientes, desde noviembre de 2020. Esto requeriría una enorme cantidad de trabajo, ya que muchos de los pilotos que desaparecieron de las listas podrían haberse jubilado, renunciado o incluso cambiado de aerolínea. Se necesitaría un obituario para verificar el nombre del piloto fallecido y su edad. Tan solo revisar estos pasos con las muertes reportadas en la revista ALPA desde enero de 2019 hasta la actualidad tomó cientos de horas. Tengo el archivo de Excel con los enlaces a los obituarios disponible para quien desee consultarlo. Algunos obituarios no pudieron verificarse como pertenecientes al piloto mencionado en la revista.
Los datos extrapolados de Excel muestran un aumento en las muertes de pilotos más jóvenes a partir de 2021:
Los datos también muestran que la edad promedio de las muertes de pilotos está disminuyendo con el tiempo:
Anteriormente escribí un Substack de tres partes sobre las muertes de pilotos titulado 'Un análisis objetivo de las muertes de pilotos de aerolíneas comerciales según lo publicado en la revista de la Asociación de Pilotos de Aerolíneas (ALPA) desde 2019".
La segunda parte Se describieron las razones fisiológicas por las que las inyecciones contra la COVID-19 podrían ser un factor causal de la muerte prematura de pilotos. Desde entonces, se ha hecho aún más evidente que la probabilidad de muerte súbita inesperada aumenta significativamente con las inyecciones de refuerzo. Como se describió en detalle en la segunda parte, una explicación sencilla podría ser la activación de la cascada del complemento, un complejo de ataque a la membrana muy agresivo que depende de anticuerpos. Dicho de otro modo, la primera inyección es necesaria para estimular la producción de anticuerpos. La inyección de refuerzo puede provocar que los anticuerpos previamente creados y la memoria para rehacerlos rápidamente reaccionen de forma exagerada a los miles de millones de proteínas de espiga que surgirán de las inyecciones posteriores. Esto puede resultar en un complejo de ataque a la membrana muy destructivo, especialmente en el músculo cardíaco.
El Dr. Steven Hatfill propuso otro mecanismo en el verano de 2022. Descubrió que el ARNm presente en las inyecciones contra la COVID-XNUMX codifica la proteína de la espiga para que presente una configuración abierta. Cuando los linfocitos T interactúan con la proteína de la espiga, que se expresará en la superficie celular en esta configuración abierta, estos liberan citocinas altamente inflamatorias. Esto puede iniciar un ciclo de retroalimentación creciente que atrae aún más glóbulos blancos, lo que resulta en una mayor inflamación en el tejido cardíaco y, por consiguiente, en miocarditis. AQUÍ es el enlace
Yonker et al. publicaron otro mecanismo en enero de 2023. AQUÍ Es el vínculo. Compararon a sujetos vacunados con miocarditis con aquellos sin ella. Aquellos con miocarditis tenían proteínas de la espiga circulantes en el torrente sanguíneo, mientras que quienes no la tenían no las tenían. No explican por qué algunos tienen proteínas de la espiga libres y otros no; solo informan los hallazgos. Una posible explicación podría ser que, con las repetidas inyecciones de refuerzo, se produce una elevación de los anticuerpos IgG4 en algunas personas. Esto reduce la capacidad de los anticuerpos para unirse a las proteínas de la espiga, permitiéndoles flotar libremente. Ver AQUÍ.
Los científicos tardaron aproximadamente dos años en descubrir estos mecanismos fisiológicos imprevistos que explican lo que preveían que ocurriría antes de que las vacunas de ARNm contra la COVID-19 se introdujeran en miles de millones de personas y miles de pilotos. Dos años debería haber sido el tiempo mínimo dedicado a los ensayos de seguridad y eficacia, que solo duraron unos meses.
En el momento en que estas inyecciones se impusieron y obligaron a los pilotos de aerolíneas, eran experimentales y siguen siéndolo. Las directrices de la Administración Federal de Aviación (FAA) prohíben el uso de fármacos experimentales en pilotos. Incluso después de que un fármaco sea aprobado por la Administración de Alimentos y Medicamentos (FDA), las directrices no permiten que los pilotos lo usen hasta que haya transcurrido un año completo. Esto da tiempo para identificar cualquier reacción adversa en la población general que pueda afectar la seguridad del vuelo.
Se podría argumentar, con poca convicción, que la inyección no es un medicamento, sino una "vacuna". Sin embargo, las directrices para vacunas establecen que deben estar aprobadas por la FDA. Ninguna de las inyecciones contaba con la aprobación de la FDA cuando comenzaron las pruebas piloto en diciembre de 2020. Pfizer obtuvo la aprobación de la FDA para fabricar Comirnaty el 23 de agosto de 2021. Moderna obtuvo la aprobación de la FDA para fabricar Spikevax el 31 de enero de 2022. Spikevax no se comercializó hasta el 1 de abril de 2022. Comirnaty no estuvo disponible hasta el 18 de mayo de 2022, un año y medio después de la autorización.
La inyección BNT162b2 de Pfizer obtuvo la autorización de uso de emergencia el 11 de diciembre de 2020. Al día siguiente, la FAA declaró que era seguro para los pilotos de aerolíneas comerciales recibir la inyección. Esta decisión se basó en la creencia de que la FDA y los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) habían probado rigurosamente la inyección para demostrar su seguridad y eficacia. Los fabricantes de la vacuna organizan los ensayos y las pruebas, no la FDA ni los CDC. Los fabricantes recopilan los resultados, supuestamente supervisados por un tercero. Los resultados luego se presentan a los comités asesores de la FDA y los CDC. El Comité Asesor de Vacunas y Productos Biológicos Relacionados (VRBPAC) asesora a la FDA. El Comité Asesor sobre Prácticas de Inmunización (ACIP) asesora a los CDC. Algunos miembros de estos comités tienen vínculos con la industria farmacéutica. Sin embargo, afirman que no existe ningún conflicto de intereses.
Ninguna de las inyecciones fue segura para los pilotos. Un evento adverso conocido de interés especial (AESI, por sus siglas en inglés) es la miocarditis. De hecho, la Base Resumida para la Acción Regulatoria (SBRA, por sus siglas en inglés) de Comirnaty exige que Pfizer registre y documente la miocarditis mediante diversos informes en fechas específicas, con vencimiento hasta el año 2027. Una SBRA es un documento que proporciona un resumen completo de los datos científicos y clínicos presentados a una autoridad reguladora, como la FDA, para un nuevo medicamento, producto biológico o dispositivo médico. Sirve como base para la acción regulatoria, incluyendo la aprobación o el rechazo del producto. AQUÍ Es un enlace al documento donde puedes buscar la palabra "miocarditis".
El documento también exige informes sobre miocarditis subclínica. Subclínica significa asintomática, lo que implica que el piloto podría tener miocarditis sin saberlo. Dado que la miocarditis subclínica puede provocar una insuficiencia cardíaca repentina sin previo aviso, la posibilidad de que dos pilotos con miocarditis subclínica estén al mando de un avión de pasajeros al mismo tiempo es real y potencialmente peligrosa.
Estoy trabajando con Volantes de la libertad de EE. UU. para instar a la FAA a prohibir cualquier otra inyección de ARNm y a tomar medidas para examinar a los pilotos para detectar posible miocarditis subclínica.
Sobre el Autor
El Dr. Kevin Stillwagon es quiropráctico jubilado, capitán de avión, inventor, autor y conferenciante. Reside en Florida, EE. UU. Puedes seguir al Dr. Stillwagon suscribiéndote a su Substack.Los asesinos silenciosos' AQUÍ o en su canal Rumble AQUÍ.
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Gracias por este artículo que explica qué es una percepción errónea y qué es una verdad grave y perturbadora. Hago un comentario desde otro ámbito, la Iglesia Metodista, que comparte una historia similar con respecto a un aumento de muertes de lo habitual. Debido al cierre de fronteras en Nueva Zelanda, tuvimos muy pocos casos de COVID al principio; solo cuando reabrieron las fronteras se volvió endémica. Por lo tanto, en 2021, cuando la vacunación contra la COVID se realizó principalmente en Nueva Zelanda, fue antes de que casi nadie en el país hubiera tenido la oportunidad de estar expuesto a la infección. La Iglesia Metodista es una de las iglesias más pequeñas de Nueva Zelanda. Siempre que alguien vinculado formalmente con la obra de la iglesia, por ejemplo, un ministro o su cónyuge, fallece, se envía una notificación a todos los miembros de la lista nacional de correo electrónico. Ha sido impactante el aumento en la cantidad de estos correos electrónicos que comenzamos a recibir. Una demostración gráfica de que la gente moría, no de COVID, sino de algo más; el candidato obvio eran las vacunas contra la COVID. Lamentablemente, la Iglesia Metodista fue una de las que exigió la vacunación, prohibiendo a todos los demás entrar a los edificios metodistas y, por lo tanto, negando a los miembros la posibilidad de participar en el culto y la vida comunitaria de la iglesia.
Hola Tralee, gracias por tu comentario; fue interesante leerlo. Es algo que me ha estado confundiendo desde el principio, de hecho, lo más confuso durante toda la era de la COVID-19: que quienes se declaran cristianos caigan tan fácilmente en mentiras.
Buscar la verdad es la base del cristianismo; es una forma de vida, no un simple mantra. Así que, cuando los cristianos caen en mentiras incuestionables, o peor aún, las promueven o intentan imponérselas a otros, me pregunto si son cristianos de verdad o solo de nombre.
Tu historia me recuerda una que escuché hace un par de años de un conocido. En resumen, habló con el líder de su iglesia "cristiana" sobre las mentiras sobre la COVID-19 que nos rodeaban, y el líder estuvo de acuerdo. Así que le preguntó por qué seguía con eso y lo proyectaba en la congregación. El líder respondió: "Porque si no lo hacía, perdería mis ingresos". Puede que me equivoque, ya que solo Dios conoce la mente y el corazón de las personas, pero en mi opinión, ese líder en particular había vendido su alma.
Hola Rhoda,
Soy cristiano y no caí en sus mentiras, como usted dice.
Contarle a la gente sobre el arma biológica C19 es una de mis principales prioridades en materia de conservación.
Habiendo salvado a muchas personas haciendo esto, me han agradecido.
He escrito innumerables cartas a mi diputado y nunca he recibido respuesta.
Los cristianos, por regla general, prefieren dar a la gente el beneficio de la duda.
Una vez enojados, podemos ser firmes. Creo en el ojo por ojo.
Estaría dispuesto a actuar como verdugo de cualquier persona que cometa traición.
Hola Dave, me alegra saber que no caíste en las mentiras.
Si se acepta esto, es necesario examinar el papel que desempeñaron algunas personas en este asunto y sus motivaciones, como la financiación o el lucro. Debemos comprender la reacción exagerada de quienes emitieron instrucciones u orientaciones, y por qué se demoró tanto tras demostrarse la ineficacia en Suecia, donde se ignoró el confinamiento.
Si se demuestra mala conducta, se deberá pagar el precio por crímenes contra la humanidad.
Hola Rhoda,
Me preocupaba que los pilotos murieran en vuelo hace dos años.
Entonces, como miembro preocupado del público del Reino Unido, escribí una carta.
Sobrevolando el lugar donde vivo hay cientos de aviones con estelas químicas cada semana.
Un día de la semana pasada hubo 50 en un día, aunque no vivimos en una ruta de vuelo.
Cada avión con estelas químicas debe tener 2 pilotos, algunos deben tener el C19 en ellos.
Preocupado, le escribí a mi diputado Ed Miliband para explicarle esto.
Todavía estoy esperando una respuesta.
Los pilotos mueren repentinamente; basta con ir a YouTube y verlos estrellarse, principalmente en EE. UU. Se han recuperado las cámaras del tablero, pero en el Reino Unido no se menciona en absoluto.