Los sueños de vehículos eléctricos de los fanáticos de la neutralidad energética son un desastre. Los minerales utilizados en las baterías eléctricas no son fácilmente reciclables ni desechables, y la energía necesaria para el uso masivo de vehículos eléctricos requerirá cantidades ingentes de nueva generación. La energía masiva y fiable que se requiere no puede ser suministrada por "energías renovables". Tendría que obtenerse quemando más carbón, por ejemplo. La situación empeora.
Cargar demasiados vehículos eléctricos a la vez provocaría sobrecargas en los transformadores y cortes de energía. En EE. UU., por ejemplo, bastaría con que unos pocos cientos de vehículos eléctricos se cargaran simultáneamente para quemar el transformador de la subestación local de una pequeña ciudad del Medio Oeste.
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Los vehículos eléctricos son una desventura económica impulsada ideológicamente
Por Jerome Corsi , republicado de American Thinker.
A medida que más automovilistas poseen vehículos eléctricos (“VE”) y tienen problemas para operarlos, la evidencia muestra que el movimiento para abandonar los vehículos a gasolina tiene motivaciones ideológicas y no está respaldado por un cálculo económico racional.
En enero de 2023, cuatro senadores y dos representantes del estado de Wyoming presentaron la Resolución Conjunta del Senado n.° SJ004 para prohibir la venta de vehículos eléctricos en Wyoming para el año 2035. La propuesta legislativa destacaba que «la extensa red de carreteras de Wyoming, sumada a la falta de infraestructura de carga para vehículos eléctricos, hace que el uso generalizado de estos vehículos sea inviable para el estado». La propuesta también señalaba que «las baterías utilizadas en los vehículos eléctricos contienen minerales críticos cuyo suministro nacional es limitado y corre el riesgo de interrumpirse».
Además, la Resolución Conjunta del Senado explicó que «los minerales críticos utilizados en las baterías eléctricas no son fácilmente reciclables ni desechables, lo que significa que los vertederos de Wyoming y otros lugares deberán desarrollar prácticas para desecharlos de forma segura y responsable». Finalmente, la legislación se basó en la realidad de que «la expansión de las estaciones de carga de vehículos eléctricos en Wyoming y en todo el país, necesaria para dar soporte a más vehículos eléctricos, requerirá cantidades masivas de nueva generación de energía para sostener la desventura de los vehículos eléctricos».
En Estados Unidos se han vendido más de 2 millones de vehículos eléctricos (VE) , aunque estos representan menos del 1 % del total de vehículos en circulación. En promedio, los VE cuestan 10,108 dólares más que un vehículo convencional . A finales de 2022, los VE de gama básica tenían un precio de entre 20,000 y 40,000 dólares. En 2023, la continua inflación, las limitaciones en la cadena de suministro, el deterioro de las condiciones laborales en las principales regiones manufactureras y la escasez de componentes impulsarán al alza los precios de los VE. Statistica.com predice que los precios de los VE aumentarán otro 37 % en 2023, elevando el coste medio de un VE a más de 69,000 dólares en la segunda mitad del año.
Le Xie, doctor en filosofía, profesor de la Universidad de Texas A&M e investigador asociado del Laboratorio de Sistemas de Información y Decisión del MIT, y sus tres colegas académicos fueron coautores de un análisis científico de 2021 titulado "Hacia una electricidad y movilidad neutras en carbono: ¿Está preparada la infraestructura de la red?". Los autores concluyeron que una de las barreras significativas para depender de los vehículos eléctricos para liderar la descarbonización de los vehículos de motor es que la infraestructura de la red eléctrica existente en los Estados Unidos no está preparada para la escala y la velocidad de la transformación de la cartera deseada por la demanda de la comunidad del calentamiento global de lograr cero emisiones netas ("NZE") de dióxido de carbono (CO₂ ) para 2050.
Le Xie y sus colegas señalaron la creciente evidencia sobre el impacto de la carga descoordinada de vehículos eléctricos en la red de distribución eléctrica, como la sobrecarga de transformadores, incluso con un nivel moderado de penetración de vehículos eléctricos. En un artículo publicado en The Hill el 9 de julio de 2021, Le Xie y sus colegas preguntaron: "¿Cuántos vehículos eléctricos cargando al mismo tiempo habrían provocado la explosión del transformador de la subestación local?". Respondieron que bastarían unos pocos cientos de vehículos eléctricos cargando simultáneamente para quemar el transformador de la subestación local en una pequeña ciudad del Medio Oeste. En su artículo académico, Le Xie y sus colegas explicaron el problema de la siguiente manera:
Con objetivos ambiciosos de electrificación vehicular, las redes de distribución actuales carecerán de capacidad para gestionar la gran cantidad de recursos energéticos distribuidos y vehículos eléctricos. Los incentivos económicos y una programación inteligente podrían compensar la relación pico-valle; sin embargo, incluso en el escenario más optimista (es decir, una curva de carga total aplanada), es probable que se supere el límite de los transformadores de las subestaciones.
Jake Fogleman, analista político del Centro de Energía y Medio Ambiente del Independence Institute, destaca otro factor que limita la expansión de los vehículos eléctricos (VE). Los entusiastas de los vehículos de consumo energético casi nulo (VCN) presumen que los VE contribuyen a la descarbonización principalmente porque la electricidad generada por baterías no emite CO₂ . El problema es que la electricidad necesaria para recargar las baterías de los VE se genera principalmente mediante la quema de combustibles de hidrocarburos. En un artículo publicado el 3 de enero de 2023, Fogleman se refirió a la palabra alemana Dunkelflaute , que tradujo como «calmas oscuras», un término que, según señaló, describe un patrón meteorológico de poco viento y poca luz solar que hace que generar electricidad a partir de combustibles renovables sea prácticamente imposible. Escribió:
Este fenómeno es relativamente común en el norte y oeste de Europa durante los meses de invierno —de ahí su nombre en alemán— y el mes pasado provocó un aumento drástico en los precios del gas natural en el Reino Unido, al tiempo que obligó a Alemania a cubrir casi la mitad de sus necesidades de electricidad con carbón …
En un análisis diario de la generación de electricidad en Colorado, Fogleman señaló que entre el 30 de diciembre de 2022 y el 2 de enero de 2023, "la flota eólica de Colorado (con sus aproximadamente 4,500 MW de capacidad instalada) pasó de producir 2,000 MW de electricidad a valores negativos en múltiples ocasiones", mientras que la generación solar, "de manera similar, se estancó el 2 de enero cuando llegaron los cielos nublados al estado".
Fogleman comentó que este escenario meteorológico, caracterizado por un período prolongado de poco viento y escasa luz solar, sobrecarga la red eléctrica de Colorado hasta tal punto que, como advirtió la Comisión de Servicios Públicos de Colorado en un informe publicado a finales del año pasado , representa una "amenaza significativa" para la fiabilidad futura de la red. Si el beneficio ambiental de los coches eléctricos depende de la electricidad generada por energías renovables, estados como Colorado podrían enfrentarse a un obstáculo insuperable, dado que el viento y la luz solar son fuentes de energía poco fiables durante los meses de invierno.
El diario alemán Welt señaló que:
Klaus Müller, presidente de la Agencia Federal de Redes de Alemania [la burocracia que regula el gas y la electricidad], advirtió que el creciente número de estaciones de carga privadas para coches eléctricos y bombas eléctricas podría sobrecargar la red eléctrica alemana. «Si se siguen instalando grandes cantidades de bombas y estaciones de calor nuevas, tendremos que preocuparnos por problemas de sobrecarga y cortes de electricidad locales... si no actuamos...».
El 1 de septiembre de 2022, una semana después de que California aprobara un ambicioso plan para prohibir la venta de automóviles de gasolina para 2035, el estado sufrió una ola de calor. Irónicamente, las condiciones climáticas extremas que impulsaron a los ecologistas a prohibir los vehículos de gasolina provocaron que el Operador Independiente del Sistema de California, el organismo que gestiona la red eléctrica estatal, pidiera a los propietarios de vehículos eléctricos que no cargaran sus vehículos durante las horas pico.
Aunque no logran frenar la histeria por el calentamiento global, las quejas de los clientes de vehículos eléctricos van en aumento. Un propietario de Tesla publicó un video en TikTok quejándose de que se quedó varado en una estación Supercharger en Nochebuena porque el frío paralizó la batería de su vehículo eléctrico. Un propietario británico de un vehículo eléctrico de 65 000 libras esterlinas (80 457 dólares) lamentó que el vehículo pasara meses en el taller de reparación "debido a innumerables problemas eléctricos", y que dos de los tres cargadores en carretera "están averiados o ocupados en cualquier momento".
Sin embargo, durante su intervención en el Foro Económico Mundial de Davos, Suiza, el 17 de enero de 2023, Faith Birol, directora ejecutiva de la Agencia Internacional de Energía (AIE), predijo que para 2030 , la mitad de los coches vendidos en Europa, Estados Unidos y China, los tres mayores mercados de vehículos eléctricos, serían eléctricos. En su entusiasmo, Birol ignoró el informe Global EV Outlook 2022 de la AIE, que advertía de la inminente escasez de minerales, incluso cuando las ventas de vehículos eléctricos batieran récords. Dado que China procesa actualmente la mayor parte del metal para baterías de vehículos eléctricos, las cadenas de suministro de baterías se enfrentan a cuellos de botella y carecen de diversificación.
Sobre la autora
Desde 2004, Jerome R. Corsi ha publicado 25 libros sobre economía, historia y política, incluyendo dos éxitos de ventas número uno del New York Times. En 1972, obtuvo su doctorado en el Departamento de Gobierno de la Universidad de Harvard. Actualmente reside en Nueva Jersey con su familia. Su último libro, « La verdad sobre la energía, el calentamiento global y el cambio climático: desenmascarando las mentiras climáticas en una era de desinformación » , se publicó el 28 de junio de 2022. El nuevo sitio web del Dr. Corsi, DrJeromeCorsi.com , ya está disponible en internet en su primera fase de desarrollo.
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Como ya he mencionado, estos vehículos eléctricos y las decepcionantes estrategias de energías renovables constituyen una solución muy costosa para un problema inexistente. El dióxido de carbono no provoca un aumento de la temperatura; es una reacción a dicho aumento. El libro de Patrick Moore, « Catástrofes invisibles falsas y amenazas de perdición», merece la pena leerse, ya que desenmascara diversas supuestas pruebas del cambio climático como engaños. También demuestra que la narrativa oficial sobre el clima no representa en absoluto el consenso del 97 % de los científicos. Ni siquiera es la mayoría, pero, por supuesto, este hecho está sufriendo la misma censura que cualquier cosa que contradijera la narrativa de la COVID-19.