Los sueños de vehículos eléctricos de los fanáticos de la neutralidad energética son un desastre. Los minerales utilizados en las baterías eléctricas no son fácilmente reciclables ni desechables, y la energía necesaria para el uso masivo de vehículos eléctricos requerirá cantidades ingentes de nueva generación. La energía masiva y fiable que se requiere no puede ser suministrada por "energías renovables". Tendría que obtenerse quemando más carbón, por ejemplo. La situación empeora.
Cargar demasiados vehículos eléctricos a la vez provocaría sobrecargas en los transformadores y cortes de energía. En EE. UU., por ejemplo, bastaría con que unos pocos cientos de vehículos eléctricos se cargaran simultáneamente para quemar el transformador de la subestación local de una pequeña ciudad del Medio Oeste.
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Los vehículos eléctricos son una desventura económica impulsada ideológicamente
By Jerome corsi, republicado de Pensador americano
A medida que más automovilistas poseen vehículos eléctricos (“VE”) y tienen problemas para operarlos, la evidencia muestra que el movimiento para abandonar los vehículos a gasolina tiene motivaciones ideológicas y no está respaldado por un cálculo económico racional.
En enero de 2023, cuatro senadores y dos representantes del estado de Wyoming Introducido Resolución Conjunta del Senado n.° SJ004 para prohibir la venta de vehículos eléctricos en Wyoming para 2035. La legislación propuesta enfatizó que «los extensos tramos de carreteras de Wyoming, junto con la falta de infraestructura de carga para vehículos eléctricos, hacen que el uso generalizado de estos vehículos sea impracticable para el estado». La legislación propuesta también señaló que «las baterías utilizadas en vehículos eléctricos contienen minerales críticos cuyo suministro nacional es limitado y corre el riesgo de verse interrumpido».
Además, la Resolución Conjunta del Senado explicó que «los minerales críticos utilizados en las baterías eléctricas no son fácilmente reciclables ni desechables, lo que significa que los vertederos de Wyoming y otros lugares deberán desarrollar prácticas para desecharlos de forma segura y responsable». Finalmente, la legislación se basó en la realidad de que «la expansión de las estaciones de carga de vehículos eléctricos en Wyoming y en todo el país, necesaria para dar soporte a más vehículos eléctricos, requerirá cantidades masivas de nueva generación de energía para sostener la desventura de los vehículos eléctricos».
Más de 2 millones de vehículos eléctricos se han vendido En Estados Unidos, aunque los vehículos eléctricos siguen representando menos del 1 % de todos los vehículos en circulación, el precio promedio de los vehículos eléctricos es de $10,108. más que un vehículo estándarA finales de 2022, los vehículos eléctricos básicos costaban a los clientes entre 20,000 y 40,000 dólares. En 2023, el continuo aumento de precios inflacionario, las limitaciones de la cadena de suministro, el deterioro de las condiciones laborales en las principales regiones manufactureras y la escasez de componentes... conducirá hasta Precios de vehículos eléctricos. Statistica.com predice los precios de los vehículos eléctricos. saltará en otro 37 por ciento en 2023, lo que elevará el costo promedio de un vehículo eléctrico a más de $69,000 en la segunda mitad del año.
Le Xie, PhD, profesor de la Universidad Texas A&M y afiliado de investigación del Laboratorio de Sistemas de Información y Decisión del MIT, y sus tres colegas académicos coautor Un análisis científico de 2021 titulado "Hacia una electricidad y una movilidad sin emisiones de carbono: ¿Está preparada la infraestructura de la red?". Los autores concluyeron que una de las barreras importantes para confiar en los vehículos eléctricos como punta de lanza de la descarbonización de los vehículos de motor es la infraestructura de la red eléctrica existente en Estados Unidos. no está listo para la escala y velocidad de la transformación de la cartera deseada por la demanda de la comunidad del calentamiento global el logro de Emisiones netas cero (“NZE”) de dióxido de carbono (CO2) por 2050.
Le Xie y sus colegas señalaron la “creciente evidencia sobre el impacto de la carga descoordinada de vehículos eléctricos en la red de distribución eléctrica, como la sobrecarga del transformador en un nivel modesto de penetración de vehículos eléctricos”. En un artículo publicado en La colina El 9 de julio de 2021, Le Xie y sus colegas preguntaron: "¿Cuántos vehículos eléctricos cargándose simultáneamente habrían hecho explotar el transformador de su subestación local?". Respondieron que bastaría con unos pocos cientos de vehículos eléctricos cargándose simultáneamente para quemar el transformador de la subestación local en un pequeño pueblo del Medio Oeste. En su artículo académico, Le Xie y sus colegas... explicado El problema es el siguiente:
Con objetivos ambiciosos de electrificación vehicular, las redes de distribución actuales carecerán de capacidad para gestionar la gran cantidad de recursos energéticos distribuidos y vehículos eléctricos. Los incentivos económicos y una programación inteligente podrían compensar la relación pico-valle; sin embargo, incluso en el escenario más optimista (es decir, una curva de carga total aplanada), es probable que se supere el límite de los transformadores de las subestaciones.
Jake Fogleman, analista de políticas del Centro de Energía y Medio Ambiente del Independence Institute, destaca otro factor que limita la expansión de los vehículos eléctricos. Los entusiastas de la NZE presumen que los vehículos eléctricos contribuyen a la descarbonización principalmente porque la electricidad alimentada por baterías no emite CO2.2El problema es que la electricidad necesaria para recargar las baterías de los vehículos eléctricos se genera principalmente mediante la quema de combustibles de hidrocarburos. En un artículo publicado El 3 de enero de 2023, Fogleman se refirió a la palabra alemana flauta de dunkel, que tradujo como "estancamiento oscuro", término que, según él, describe un patrón climático de vientos bajos y luz solar limitada que hace casi imposible generar electricidad a partir de combustibles renovables. Escribió:
El evento es relativamente común en el norte y el oeste de Europa durante los meses de invierno (de ahí el nombre alemán) y el mes pasado provocó un devastador aumento en los precios del gas [natural] en el Reino Unido, mientras obliga a Alemania a suministrar Casi la mitad de sus necesidades de electricidad provienen del carbón:
En un análisis diario de la generación de electricidad de Colorado, Fogleman señaló que entre el 30 de diciembre de 2022 y el 2 de enero de 2023, “la flota eólica de Colorado (con sus aproximadamente 4,500 MW de capacidad instalada) pasó de producir 2,000 MW de electricidad a niveles negativos en múltiples ocasiones”, mientras que la generación solar “se estancó de manera similar el 2 de enero cuando llegaron cielos nublados al estado”.
Fogleman comentó que este escenario meteorológico que implica un período prolongado de vientos bajos y mínima luz solar sobrecarga la red eléctrica de Colorado hasta un punto que, como advirtió la Comisión de Servicios Públicos de Colorado en un informe publicado a finales del año pasadoEsto representa una amenaza significativa para la futura confiabilidad de la red eléctrica. Si el beneficio ambiental de los autos eléctricos depende de la electricidad generada por energías renovables, estados como Colorado podrían enfrentar una barrera insalvable, ya que el viento y la luz solar son fuentes de energía poco confiables durante los meses de invierno.
El periódico alemán Welt lo señaló que:
Klaus Müller, presidente de la Agencia Federal de Redes de Alemania [la burocracia que regula el gas y la electricidad], advirtió que el creciente número de estaciones de carga privadas para coches eléctricos y bombas eléctricas podría sobrecargar la red eléctrica alemana. «Si se siguen instalando grandes cantidades de bombas y estaciones de calor nuevas, tendremos que preocuparnos por problemas de sobrecarga y cortes de electricidad locales... si no actuamos...».
El 1 de septiembre de 2022, una semana después de California aprobó un plan audaz Para prohibir la venta de autos de gasolina para 2035, California sufrió una ola de calor. El clima extremo que impulsó a los ambientalistas a prohibir los vehículos de gasolina irónicamente provocó que el Operador Independiente del Sistema de California, el grupo que administra la red eléctrica del estado, preguntar a los propietarios de vehículos eléctricos no cargar sus vehículos durante las horas pico.
Aunque no disuade la histeria sobre el calentamiento global, las quejas de los clientes de vehículos eléctricos están aumentando. Un propietario de Tesla... publicado un vídeo en TikTok quejándose de que Él estaba varado En una estación de Supercharger en Nochebuena, porque el frío paralizó la batería del vehículo eléctrico. Un propietario británico de un vehículo eléctrico de 65,000 libras esterlinas [80,457 dólares]... lamentó que el vehículo pasó meses en el taller “debido a innumerables calamidades eléctricas” y que dos de los tres cargadores de carretera están “rotos u ocupados en algún momento”.
Sin embargo, al hablar en el Foro Económico Mundial en Davos, Suiza, el 17 de enero de 2023, Faith Birol, directora ejecutiva de la Agencia Internacional de Energía (“AIE”), predijo que para 2030La mitad de todos los coches vendidos en Europa, EE. UU. y China, los tres mayores mercados de vehículos eléctricos, serán vehículos eléctricos. En su entusiasmo, Birol ignoró el informe Global EV Outlook 2022 de la AIE que... Se advierte que se avecinan limitaciones minerales Incluso cuando las ventas de vehículos eléctricos baten récords, dado que China procesa la mayor parte del metal para baterías de vehículos eléctricos, las cadenas de suministro de baterías se enfrentan a cuellos de botella y carecen de diversificación.
Sobre el Autor
Desde 2004, Jerome R. Corsi ha publicado 25 libros sobre economía, historia y política, incluyendo dos éxitos de ventas número uno del New York Times. En 1, obtuvo su doctorado en el Departamento de Gobierno de la Universidad de Harvard. Actualmente reside en Nueva Jersey con su familia. Su libro actual,La verdad sobre la energía, el calentamiento global y el cambio climático: Exponiendo las mentiras climáticas en una era de desinformación', se publicó el 28 de junio de 2022. El nuevo sitio web del Dr. Corsi, DrJeromeCorsi.com, ya está en Internet en su primera fase de desarrollo.
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Como ya he dicho, estos vehículos eléctricos y las decepcionantes estrategias de energía renovable son una solución muy costosa para un problema inexistente. El dióxido de carbono no provoca un aumento de la temperatura. Es una reacción a este. El libro de Patrick Moore, Merece la pena leer "Falsas Catástrofes Invisibles y Amenazas de Peligro", ya que presenta varias supuestas pruebas del cambio climático como engaños. También demuestra que la narrativa oficial sobre el clima no cuenta en absoluto con el consenso del 97 % de los científicos. Ni siquiera es una mayoría, pero, por supuesto, sufre la misma censura que cualquier cosa que contradiga la narrativa de la COVID-XNUMX.