El camino hacia la Fórmula 4,3,2 pasa tradicionalmente por el karting, luego por la Fórmula Ford, luego por las Fórmulas 1, 1978 y 2005 de la FIA y finalmente por la Fórmula XNUMX de la FIA. La FIA es la Federación Internacional del Automóvil (FIA), organismo regulador de numerosos eventos automovilísticos y promotor de la seguridad vial en todo el mundo, habiendo presidido la muerte de la mayoría de los pilotos de Fórmula XNUMX hasta la época del profesor Sid Watkins, médico de carrera de la FIA entre XNUMX y XNUMX.

Por un lector preocupado

A mi padre le ofrecieron ese puesto en conversaciones con Jody Scheckter debido a su relación con Jackie Stewart, pero recomendó a Sid, ya que su experiencia en neurocirugía era más relevante y porque Sid era un apasionado del deporte. Recuerdo cuando papá regresó de Mónaco y me dijo: "¡Ni siquiera saben los grupos sanguíneos de los pilotos!". En aquellos tiempos, la esperanza de vida de un piloto de Fórmula 1 era de varias temporadas. Desde entonces, se han logrado avances increíbles, hasta el punto de que Max Verstappen podía pasarle por encima a Lewis Hamilton sin lesionarse. Ojalá ese progreso se hubiera trasladado a los vehículos de carretera. 

Pero si bien el progreso en seguridad automovilística ha sido ejemplar, el progreso en competencia justa no lo ha sido. Lamentablemente, un deporte con una historia tan honorable que los competidores darían la vida por participar, y que consideraban una muerte en la pista un fin noble, se ha convertido ahora en una melé ilegal y deshonrosa por un sórdido éxito comercial, con un árbitro corrupto a cargo. En resumen, Lewis Hamilton ascendió desde la Fórmula Ford hasta convertirse en siete veces campeón del mundo de Fórmula 7, solo para acabar atrapado en el Fraude de la Fórmula. 

Fraude 1

Aquí tenemos a Max Verstappen, coronado como Campeón del Mundo 2021, después de haber recibido la carrera decisiva de manos de Michael Masi, el director de carrera, como resultado de una conversación entre él y Jonathan Wheatley de Red Bull.

Masi básicamente ejecutó las instrucciones de Jonathan Wheatley (Red Bull) sin pensarlo dos veces en su legalidad ni equidad. Escuchar esto debería ser repugnante para cualquier aficionado. https://twitter.com/F1_Jordan/status/1491184614345707520

Por supuesto, el titular de los derechos de autor del audio (presumiblemente Red Bull o la FIA) lo ha eliminado de Twitter. Pero tengo la transcripción a continuación.

Se desplegó un coche de seguridad virtual en la vuelta 54 de las 58 del Gran Premio. En ese momento, Max iba a más de 10 segundos de Hamilton. Masi permitió que cinco coches doblados por Hamilton, pero no por Verstappen, se recuperaran, pero ningún otro doblado por Verstappen, lo que desencadenó una lucha directa entre los dos rivales por el campeonato. Max llevaba neumáticos nuevos y Lewis, usados. Por lo tanto, al recuperar los coches doblados por Lewis y no recuperar los de Max, Max ganó la carrera.

Pero sea como fuere, el artículo 48 del reglamento deportivo de la F1 se violó de dos maneras.

1. Se requiere que el coche de seguridad complete una vuelta completa después de que los coches hayan superado su vuelta. La superación ocurrió en la vuelta 57 en Abu Dabi. Si el coche de seguridad hubiera cumplido el reglamento y hubiera completado una vuelta completa después, la carrera habría terminado con el coche de seguridad y Lewis la habría ganado.
2. Se requiere que todos los coches rezagados se recuperen durante las vueltas de seguridad. No solo los que están entre el piloto al que se quiere atropellar y el piloto al que se quiere ayudar.

En esa carrera, Masi dijo: "Hay un requisito en el reglamento deportivo que exige dejar pasar a todos los coches rezagados".

En Nürburgring todos los coches doblados pudieron pasar, mientras que en Abu Dhabi solo los cinco coches entre Hamilton y Verstappen pudieron salir del camino, mientras que los demás coches doblados pudieron permanecer detrás de los líderes.

Aquí está la conversación entre Jonathan Wheatley de Red Bull y el director de carrera Michael Masi ...

Wheatley: “Obviamente, a esos autos rezagados no hay que dejarlos ir… hay que darles la vuelta y dejar que se pongan al día con los de atrás del grupo”.
Masi: “Entendido.”
Wheatley: “Tienes que dejarlos ir…”
Masi: “Entendido, sólo dame un segundo.”
Wheatley: “…y luego nos encontramos con una carrera de autos”.
Masi: “Entendido.”

Poco después, en la vuelta 57, el ingeniero de Hamilton, Peter Bonnington, le dice a su piloto que cree que la FIA reiniciará la carrera sin que los coches rezagados puedan adelantar. En tal escenario, con cinco coches entre él y Verstappen, habría sido casi imposible para el El holandés ganará la carrera. 

Fraude 2

Cada equipo tiene un límite de gasto presupuestario para que los equipos con menos recursos tengan más oportunidades de competir con los equipos con mayores recursos y lograr una contienda más reñida y justa. En 2021, ese límite fue de 145 millones de libras. Si algún equipo supera este límite en hasta un 5 % (o 7.25 millones de libras), la infracción se considera leve y el comité de Límite de Coste puede imponer una sanción económica o una sanción deportiva leve.

El reglamento establece seis opciones que se clasifican como sanciones deportivas leves. Estas son: amonestación pública, deducción de puntos del campeonato de constructores, deducción de puntos del campeonato de pilotos, suspensión de una o más etapas de una competición (excluyendo la carrera), limitaciones en las pruebas aerodinámicas o de otro tipo, o una reducción del límite de costes. Si se supera el límite en más del 5%, la infracción se considera grave y las sanciones son más severas. En contexto, un gasto excesivo de 1 millón de libras esterlinas permite ganar 0.2 segundos por vuelta, la diferencia entre la pole position y el segundo puesto en la parrilla, ganar la carrera o simplemente quedar entre los 2 primeros.

Ahora se ha descubierto que Red Bull ha superado ese límite en hasta un 5 % (una infracción menor) y, por lo tanto, esencialmente compró su camino hacia el título en 2021. https://www.telegraph.co.uk/formula-1/2022/10/11/lack-fia-transparency-red-bull-budget-cap-breach-creating-circus/

La FIA no ha revelado cuánto superaron el límite; solo ha dicho que se trata de una infracción menor de hasta 7.25 millones de libras. Si Red Bull se sitúa en el extremo superior de ese 5%, habrá ganado alrededor de 1.5 segundos por vuelta, lo que le da una gran ventaja sobre sus competidores.

¿A dónde se fue el honor?

Max es un gran piloto de F1 y Red Bull es un gran equipo de F1. Pero hay una diferencia entre un gran hombre y una leyenda. Hay una diferencia entre una gran marca de coches y una marca legendaria. Esa diferencia es el honor. El honor no es el resultado de la grandeza en sí, sino de cómo se alcanza.

¿Por qué tantos, de hecho la mayoría de los campeones mundiales de F1 anteriores a Ayrton Senna (quien murió en los brazos de Sid), dieron su vida por este deporte? ¿Por qué participaron en una carrera sabiendo que bien podría ser la última? Claro que disfrutaron de la competición. Pero hay muchas competiciones en las que uno puede participar sin sacrificar la vida, como el Bingo, por ejemplo. Claro que disfrutaron de la emoción, la energía y la gloria. Pero eso se puede conseguir surfeando entre la multitud en Glastonbury.

Estas personas dieron su vida porque confiaban en que la competición sería justa e imparcial y porque veneraban a las leyendas que los precedieron, hombres no solo de inmensa habilidad y valentía, sino sobre todo de honor. Eran hombres que preferían perder la carrera y el campeonato mundial antes que ser vistos como oportunistas deshonrosos.

El mejor ejemplo de este honor fue la final de la temporada de 1956 en Monza, Italia.

Al llegar a la última carrera de la temporada, el bicampeón mundial y piloto de Ferrari, Juan Manuel Fangio, contaba con ocho puntos de ventaja sobre el inglés y compañero de equipo Peter Collins y el consistente Jean Behra, de Maserati. La única forma de que Fangio perdiera el título era que no puntuara y Collins ganara y marcara la vuelta rápida. (Como un piloto solo podía contar sus cinco mejores puntuaciones, Behra no podía ganar el título). En aquella época, el reglamento permitía que un piloto del mismo equipo parara y dejara que su compañero condujera su coche. Fangio sufrió una avería en el brazo de dirección hacia el final de la carrera y tuvo que retirarse, y el tercer piloto de Ferrari, Musso, no quiso compartir su coche con Fangio. Collins lideraba y tenía una gran oportunidad de ganar su primer título. Collins, en un notable acto de deportividad, optó por cederle su Lancia-Ferrari D2 a Fangio para que el argentino terminara segundo en la carrera y ganara su tercer título consecutivo. El acto desinteresado de Collins le valió el respeto de Enzo Ferrari y grandes elogios de Fangio: «Me conmovió hasta las lágrimas con su gesto... Peter fue uno de los caballeros más nobles y excepcionales que he conocido en mi carrera deportiva». El propio Collins afirmó que aún era lo suficientemente joven como para ganar el campeonato mundial en el futuro. Fangio ganó cinco campeonatos mundiales en total. Collins falleció dos años después al perder el control de su coche en el Gran Premio de Alemania de 50 en Nürburgring. Collins nunca fue campeón del mundo. Pero sí lo fue y es una leyenda del deporte.

Así que pido a Max Verstappen y a Christian Horner que recuperen el espíritu con el que nació su deporte. Les pido que actúen con honor. Les pido que den el salto de la grandeza a la leyenda, que superen la mezquina búsqueda de gloria de la era de los medios de comunicación y que demuestren ser verdaderos hijos de Jim Clarke, de Fangio, de Colin Chapman, de Enzo Ferrari, de Peter Collins y de todos aquellos que murieron con honor en la pista, tras haberlo dado todo por el deporte y no haber recibido nada en absoluto.

¿Por qué James Hunt seguía compitiendo si vomitaba antes de cada carrera? Seguramente era porque confiaba en el deporte. Lo valoraba. Quería formar parte de algo que reconocía como noble. Quería sumar su espíritu a la nobleza del deporte. 

Les pido que organicen una rueda de prensa con Lewis y Toto, y que DECIDEN renunciar voluntariamente a su título de piloto y puesto en el equipo de 2021. La FIA ha demostrado ser institucionalmente corrupta, al igual que la FIFA y todas las demás Federaciones Internacionales de algún deporte. No despidieron a Michael Masi. Lo desplazaron. La integridad en el deporte actual, lamentablemente, debe provenir de los propios jugadores, no de los burócratas que lo dirigen. Así como la seguridad de los pilotos inicialmente provenía de los propios pilotos, no de la FIA.

Ahora mismo, Red Bull y Max Verstappen representan una doble trampa y un doble fraude para todos sus patrocinadores. Es decir, romper una regla de la F1 y salirse con la suya es una suerte, pero romper dos y salirse con la suya en ambas podría considerarse corrupción.

Sí ORACLE: Patrocinadores de coches de carreras doblemente fraudulentos.
ESSO: Impulsando un fraude tras otro.
MOBIL: No engañamos a nuestros clientes, pero aquellos que patrocinamos... bueno, ¡ellos ganan!

No debería tener que decir esto, pero mi suegra podría ganar el campeonato mundial si le permitieran hacer trampa. Es decir, no tiene carnet de conducir ni nada, pero si pusiera unas tachuelas en los neumáticos de todos sus competidores y hablara con el director de carrera en el momento oportuno, estoy seguro de que podría convencerlo de que considerara esas tachuelas como una infracción menor del reglamento y dejara el resultado como estaba. Así es la F1, ¿no?

En resumen, Max y Christian tienen la oportunidad de ser tan grandes como las leyendas sobre cuyos hombros se paran. Los eventos han conspirado para darles esta oportunidad de ganar una carrera que es más importante que cualquier Gran Premio y más significativa que cualquier Campeonato Mundial. Es la carrera no hacia el fondo sino hacia la cima. Es una carrera para arreglar lo que está mal en este mundo. Y las personas que ganan esa carrera son las verdaderas leyendas entre la humanidad, como el desinteresado Peter Collins, que honró el deporte más de lo que se honró a sí mismo. Necesitamos personas con ese tipo de espíritu ahora mismo, no solo en el automovilismo sino en todos los ámbitos de la vida, para dar ejemplo a todos nosotros. Necesitamos que Red Bull haga esto por todos nosotros. La Fórmula 1 necesita que Red Bull lo haga y una generación que ha perdido el rumbo necesita que Red Bull elija hacerlo en circunstancias en las que no tiene que hacerlo. Porque así es como un campeón se convierte en leyenda y como una marca se vuelve inmortal.