En abril, el Dr. Lee Merrit y el Dr. Kevin Stillwagon discutieron las “vacunas” y el uso de mascarillas faciales en altitud, durante los vuelos, y cómo esto afecta la seguridad de los pilotos y los pasajeros.
Dr. Stillwagon Es un exquiropráctico y capitán de aerolínea. Fue piloto de aerolínea durante 33 años. Trabajó 26 años para Delta Airlines, de la cual fue capitán durante 21 años. Se vio obligado a jubilarse de Delta Airlines por negarse a usar mascarilla como parte de su uniforme. Se vio obligado a jubilarse a pesar de que la aerolínea admitió que usar mascarilla no detenía la transmisión de COVID-XNUMX y que era solo por "apariencia".
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Pilotos lesionados por vacunas
Todo piloto que haya recibido una inyección contra la COVID-19 y presente un efecto adverso, incluso uno asintomático, como por ejemplo una microcoagulación, «es una bomba de tiempo», afirmó el Dr. Stillwagon.
Tenemos pilotos que vuelan actualmente con microcoagulación como resultado directo de las vacunas. También presentan miocarditis y pericarditis, explicó.
Millones de personas tienen licencia de piloto, pero solo unos pocos logran acceder a una carrera importante en una aerolínea. Estos pilotos están altamente capacitados y su compañía confía en ellos para operar un vuelo completamente seguro. Es responsabilidad del piloto determinar si está a la altura de la tarea de comandar una aeronave con cientos de pasajeros a bordo.
El problema es este. Si un piloto experimenta dolores leves en el pecho, si se presenta y se lo menciona al examinador médico aeroespacial, lo pondrá bajo la lupa y pondrá en riesgo su carrera. Sé que esto les está sucediendo a algunos de estos pilotos. Desafortunadamente, no se presentan ni dicen nada porque saben que podría arruinarles la carrera.
Por lo tanto, existe un incentivo para no ser abiertos y transparentes, ni para ver los síntomas como señales de una afección potencialmente grave. "Podrían pensar que es solo un problema gástrico, acidez o tal vez algo que comieron", dijo el Dr. Stillwagon.
Los pilotos se someten a exámenes médicos semestrales. Aunque algunos pilotos presentan irregularidades en sus electrocardiogramas (ECG) durante estos exámenes, el verdadero problema es la miocarditis, que muchas veces no se detecta en un ECG a menos que este se lleve puesto durante un período prolongado.
Así que, esto es lo que debe suceder —y esto es por la seguridad de los pilotos—: todo piloto que reciba esta inyección, a la que llaman "vacuna", sin importar su edad, debe someterse a una evaluación cardíaca completa. Esto incluiría no solo un electrocardiograma, sino también una resonancia magnética cardíaca. También se deben verificar los niveles de dímero D, que indicarían la presencia de microcoagulación. Asimismo, se deben medir los niveles de troponina, que indicarían si han sufrido algún daño cardíaco. También existen indicadores inflamatorios, como la prueba PULS.
Todas estas pruebas son muy costosas. Por lo tanto, las mismas empresas que obligaron a estos pilotos a vacunarse tendrán que pagar por ello, y cualquier piloto que muestre indicios de lesión por la vacuna tendrá que ser inmovilizado. Los pilotos afectados por la vacuna deberán recibir tratamiento hasta que puedan demostrar que están sanos y lo suficientemente seguros como para volver a volar.
Nos encaminamos hacia un desastre, se lo digo ahora mismo. Las probabilidades de que ambos pilotos sufran un infarto o pierdan el conocimiento en la cabina al mismo tiempo son extremadamente remotas. Pero creo que podríamos estar encaminándonos a una situación en la que ambos pilotos podrían quedar incapacitados al mismo tiempo. En otras palabras, experimentarán algún tipo de evento que los afectará física o mentalmente y que requerirá aterrizar el avión lo antes posible para garantizar la seguridad del vuelo.
Tener un piloto incapacitado es un gran problema. Tener un piloto a cargo de un vuelo es una enorme responsabilidad.
Si estás lo suficientemente cerca de tu destino, continuarías el vuelo. Pero si el vuelo es más largo y sobrevuelas una ciudad importante que puede gestionar el desvío de un avión en particular, entonces sí lo desviarás.
Pasajeros enmascarados
El Dr. Stillwagon se quedó el tiempo suficiente para ver los efectos de obligar a los pasajeros a usar mascarillas, lo que le permite hablar por experiencia propia. Durante este tiempo, un pasajero que, durante el vuelo, se levantó para ir al baño y se desmayó en el pasillo, golpeándose la cabeza contra un reposabrazos al desplomarse. No hubo lesiones graves, pero el pasajero perdió el conocimiento, dijo el Dr. Stillwagon.
Estoy seguro de que les ha pasado a otros pilotos. Si entrevistaras a otros pilotos o auxiliares de vuelo, probablemente te dirían que esto ha ocurrido con cada vez más incidentes tras el uso de mascarillas.
“Estamos obligados a completar un formulario de incidentes, que es completado por los auxiliares de vuelo, sobre todo si el pasajero ha perdido el conocimiento; debe quedar registrado”.
Alguien conoce esta información, pero el público no la ha notificado. Hasta que alguien la exija o presente una solicitud amparada por la Ley de Libertad de Información, es improbable que sepamos cuántos pasajeros están sufriendo un incidente por verse obligados a usar mascarillas a gran altitud.
Escasez de pilotos
El Dr. Stillwagon dijo que hay escasez de pilotos en este momento, pero que realmente no la veremos hasta dentro de unos meses porque la programación de los pilotos es flexible.
Un piloto puede trabajar tanto o tan poco como quiera. Por lo tanto, normalmente, cuando hay escasez de pilotos, la compañía ofrece incentivos para que un piloto vuele en sus días libres; esto implica un aumento en su salario. Así, las compañías tienen una forma de cubrir esta escasez. Pero con el tiempo, llegará un punto en que los pilotos tendrán que trabajar al máximo. Hay ciertos límites de horas. La FAA dicta que solo se puede volar hasta cierto punto. Y una vez alcanzados esos límites, empezarán a ocurrir cancelaciones de vuelos.
Otra señal de que varios pilotos se han visto afectados negativamente por las inyecciones de Covid y no pueden volar, lo que genera una escasez de pilotos, es si se aumenta el límite de edad de jubilación de los pilotos.
Si hay una escasez real de pilotos, podrían tener que eliminar el requisito obligatorio de jubilación a los 65 años. Mientras un piloto pueda seguir aprobando esos exámenes físicos semestrales y esas comprobaciones en simulador cada nueve meses para asegurarse de que puede manejar cualquier emergencia, los dejarán volar hasta que ya no quieran hacerlo.
¿Qué dice la FAA sobre la inyección de pilotos?
La Administración Federal de Aviación (FAA) actúa de forma preventiva o reactiva. Desafortunadamente, la mayor parte de sus acciones son reactivas, afirmó el Dr. Stillwagon. «No se recopilaron datos de seguridad [sobre los efectos adversos de las inyecciones de COVID-19 en los pilotos]. Estamos recopilando los datos de seguridad ahora. Seguimos en el ensayo de seguridad».
Todos estos son productos experimentales. Ninguno había recibido la aprobación completa de la FDA hasta el 23 de agosto de 2021. La primera en obtener la aprobación fue la vacuna de Pfizer, llamada Comirnaty. Pero el problema es que esa vacuna no se puede conseguir en Estados Unidos; no existe. Y la razón por la que no existe es que cualquier producto aprobado por la FDA tendría ahora la responsabilidad recaería sobre los fabricantes de vacunas, a menos que esa vacuna esté incluida en el calendario de vacunación infantil.
Si un producto es aprobado por la FDA, también se exige transparencia sobre el contenido de las inyecciones. Esto no ocurre con los productos autorizados para uso de emergencia. Por lo tanto, hay pilotos a los que se les ha inyectado una sustancia desconocida.
Inyectar a los pilotos con vacunas contra la COVID-1 no se ajusta a las normas de vuelo de la FAA. «Con una vacuna, la vacuna, en primer lugar, debe estar aprobada por la FDA», afirmó el Dr. Stillwagon.
Ninguna de estas vacunas que recibió el piloto está aprobada por la FDA. Y sí indica que, para Comirnaty y Spikevax, el piloto debe esperar 48 horas para ver si se presentan reacciones adversas.
Hay un par de vacunas más que los pilotos pueden recibir. Una, creo, es la de la fiebre tifoidea y la otra, la de la rabia. Para estas, hay que esperar 72 horas. Pero para las demás vacunas, no hay periodo de observación; el piloto puede volver a la cabina y empezar a volar inmediatamente.
“Para que a un piloto se le administre una droga en el cuerpo, ya sea por vía oral, inyectada o frotada en la piel o de cualquier otra forma que se desee introducir una droga en su cuerpo, la ley exige que haya un período de 12 meses después Ese medicamento incluso se aprobó para ver si se producían reacciones adversas de tipo aeromédico. Tienen que esperar un año después. despuésEl producto fue aprobado para determinar si se producen reacciones adversas aeromédicas en el público general que puedan afectar la seguridad del vuelo de un piloto.
Eso es para un medicamento. Pero este producto no está clasificado como medicamento, aunque debería estarlo, en mi opinión, porque no es una vacuna. No actúa como una vacuna; no contiene nada que intente siquiera hacer lo que se supone que debe hacer una vacuna.
Inyectar a los pilotos medicamentos experimentales de terapia génica para la COVID-19 es una clara violación de la política de la FAA. Sin embargo, la FAA aún no ha emitido ninguna orden para proteger a los pilotos, pasajeros ni al público en general. No obstante, el Dr. Stillwagon declaró: «Se ha formado un movimiento con un par de organizaciones para que la FAA se pronuncie al respecto. Esto debe abordarse, debe abordarse antes de que nos encontremos con una situación en la que haya personas que resulten heridas, y no quiero que eso suceda; no podemos permitirlo».
“La FAA debería salir a la luz inmediatamente Y digamos que no se administren más inyecciones a los pilotos ni a los auxiliares de vuelo, ya no hay más remedio. No se administren más inyecciones y debemos empezar a examinar a estos tripulantes para ver si tienen algún problema cardiovascular. Si es así, tendrán que ser puestos en tierra y sometidos a un tratamiento para demostrar que ya no padecen ninguna de estas afecciones. Porque, literalmente, son bombas de relojería. Están poniendo en riesgo la seguridad del vuelo y eso, en última instancia, te afecta como pasajero.
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Seguramente la actual ola de cancelaciones de vuelos ya es una señal de escasez de pilotos; parecen intentar ocultarlo como una acción industrial, escasez de personal de seguridad en el aeropuerto, etc., pero ¿quién se sorprendería si resultara que las propias tripulaciones enfermas son una parte importante del problema?
Contamos con un programa natural integral que podría utilizarse. 2 semanas en el centro para personas previamente sanas. Es relativamente económico y aún no disponemos de instalaciones.
¡Qué miedo! ¿Y qué hay de todos los conductores vacunados en el...?
¿Carreteras? ¡AÚN MÁS ATERRADOR!
Se llaman "vaccidentes". Ya he visto dos. Ambos choques frontales, con un solo vehículo, a plena luz del día y con calles secas. En un caso, el coche tuvo que cruzar el carril contrario de una carretera de dos carriles para chocar contra un poste, y también vi el poste dañado.
Como resultado, he dejado de conducir casi por completo en la autopista y, en la ciudad, conduzco por las calles menos transitadas siempre que sea posible, a pesar de los límites de velocidad más bajos, más señales de pare y semáforos que favorecen el tráfico cruzado.
Esto es absolutamente aterrador y es solo cuestión de tiempo antes de que ocurra un accidente catastrófico que MATARÁ a cientos de personas inocentes.
asqueroso
El Dr. Stillwagon también debería recomendar que los pilotos se realicen la prueba de ferritina.
Ah, y por cierto, el artículo no menciona la lesión cerebral. También deberían hacerle pruebas para detectar cualquier afección que pueda provocar un derrame cerebral, una convulsión o un espasmo. Estos pueden o no estar causados por un problema circulatorio o cardíaco.
Su actualización alternativa sobre la #COVID19 para el 2022/07/16. Pfizer: informes de reacciones adversas "no relacionadas" descartados, "causa desconocida", pero no la vacuna; algunos efectos adversos fueron "causados" por un efecto adverso. Agricultores contra el Foro Económico Mundial (blog, charla, Tweet).
Pruebas
Justo la otra noche oí un avión volando más cerca (más bajo) de mi casa de lo habitual. Inmediatamente pensé: «Ojalá no caiga ahora sobre nuestra casa».
¡Esta es otra GRAN noticia! Vivo en el estado de "PRIMERO EN VUELO" cerca de un AEROPUERTO.
Más LOCKERBIES (sin la bomba) esperando a suceder.